И в все таки я ни как не пойму по поводу работы гидромолота. Когда никакие операции не выполняются линии ЛС нет и промывной клапан на схеме он 3Н открыт давление в системе примерно 15 бар и масло сливается в бак. При начале работы например задней стрелой давление в линии ЛС повышается и промывной клапан закрывается и оборудование начинает работать. А как же в случае гидромолота откуда берется нагрузка в Линии ЛС чтобы перекрыть Промывной клапан 3Н ?
Если вы всё это делали, тогда какие сомнения в неисправности? Вы отключали линию лс от заднего распреда, всё сразу работало хорошо? Если вы видели , что клапаны компенсации изношены сильно, тогда почему сомневаетесь? Гидромолот запускается от педали телескопа?
3н - предохранительный клапан лс линии.
3F -ваш "промывочный клапан" звучит просто бредово, хотя бредом и является. Это РАЗГРУЗОЧНЫЙ КЛАПАН.И если внимательно посмотрите на схему, то и сами это поймёте. К сожалению часто документацию переводят с ошибками.
Задний распред отключал в точке D давление растет быстро и не падает в упоре. Вы правы это я перепутал с клапанами я писал про клапан 3F . 3 H я пытался регулировать поднимал немного давление до 270 бар на переднем распределения давление поднималось на заднем так больше 220 и не поднялось и падает в упоре. Гидромолот у меня работает от кнопки на левом джойстике пидалий нет алгоритм такой ; на боковой панеле включем гидролинию
(Включается клапан 31и работает постоянно пока включена гидролиния) нажимаю на кнопку на левом джойстике ( включается клапан 30 и байпасный клапан 44) кнопку отпустил клапана 30 и 40 отключаются. У меня в мануале написано что клапан 3 F при холостом ходе когда оборудования не работает сливает все масло в бак так как ЛС нет. как только появляется ЛС от какой нибудь опирации. ЛС давит на клапан и он закрывается. А откуда берётся ЛС у гидромолота? ККД изношен на телескопе но эта функция работает не работала функция подъёма стрелы вот его и заменил результата не дало я и спрашиваю если один ККД изношен может он повлиять на работу другого?
Задний распред отключал в точке D давление растет быстро и не падает в упоре. Вы правы это я перепутал с клапанами я писал про клапан 3F . 3 H я пытался регулировать поднимал немного давление до 270 бар на переднем распределения давление поднималось на заднем так больше 220 и не поднялось и падает в упоре. Гидромолот у меня работает от кнопки на левом джойстике пидалий нет алгоритм такой ; на боковой панеле включем гидролинию
(Включается клапан 31и работает постоянно пока включена гидролиния) нажимаю на кнопку на левом джойстике ( включается клапан 30 и байпасный клапан 44) кнопку отпустил клапана 30 и 40 отключаются. У меня в мануале написано что клапан 3 F при холостом ходе когда оборудования не работает сливает все масло в бак так как ЛС нет. как только появляется ЛС от какой нибудь опирации. ЛС давит на клапан и он закрывается. А откуда берётся ЛС у гидромолота? ККД изношен на телескопе но эта функция работает не работала функция подъёма стрелы вот его и заменил результата не дало я и спрашиваю если один ККД изношен может он повлиять на работу другого?
Значит ковыряем задний распред. Да из-за ккп могут быть проблемы, но только виноваты могут быть и Load hold valve - или клапана удержания нагрузки. Он может сливать часть давления непосредственно в танк через золотник. Но проверка их без разбора секции невозможна. Думаю для вас это и будет лучший вариант. Уберите секцию телескопа, а его ккп поставьте в секцию стрелы, и проверьте. Либо замените полностью секцию стрелы на секцию телескопа. Так вы точно проверите всё и компенсаторы и удерживающие клапана. А секцию стрелы уберите.
Телеском работает от ползунков на джойстике? И гм соответственно от него же? Вот вам и ЛС сигнал с секции телескопа.
Задний распред отключал в точке D давление растет быстро и не падает в упоре. Вы правы это я перепутал с клапанами я писал про клапан 3F . 3 H я пытался регулировать поднимал немного давление до 270 бар на переднем распределения давление поднималось на заднем так больше 220 и не поднялось и падает в упоре. Гидромолот у меня работает от кнопки на левом джойстике пидалий нет алгоритм такой ; на боковой панеле включем гидролинию
(Включается клапан 31и работает постоянно пока включена гидролиния) нажимаю на кнопку на левом джойстике ( включается клапан 30 и байпасный клапан 44) кнопку отпустил клапана 30 и 40 отключаются. У меня в мануале написано что клапан 3 F при холостом ходе когда оборудования не работает сливает все масло в бак так как ЛС нет. как только появляется ЛС от какой нибудь опирации. ЛС давит на клапан и он закрывается. А откуда берётся ЛС у гидромолота? ККД изношен на телескопе но эта функция работает не работала функция подъёма стрелы вот его и заменил результата не дало я и спрашиваю если один ККД изношен может он повлиять на работу другого?
Цитата:
Передняя стрела работает без нареканий проверял манометром
C трудом вериться, если есть постоянная утечка где либо в линии ЛС. Все запаралелено. Попробуйте продуть рукав ЛС от заднего распреда до клапана нагрузки, а лучше всю линию ЛС. Проверьте стужку( грязь) на входе ЛС заднего распреда. .Отпишитесь.
C трудом вериться, если есть постоянная утечка где либо в линии ЛС. Все запаралелено. Попробуйте продуть рукав ЛС от заднего распреда до клапана нагрузки, а лучше всю линию ЛС. Проверьте стужку( грязь) на входе ЛС заднего распреда. .Отпишитесь.
Хм, я так понял, что давление появилось только при отключении заднего распреда. Если нет, то 12-volt дело говорит. Хотя и странно, учитывая диаметра шланга. По идее закрыло бы быстрее дроссель в нагрузочном клапане. Может шланг расслоился. все функции на заднем распреде имеют одно и тоже давление или нет?
Доброго всем времени суток. Хочу свою проблему обсудить с более опытными людьми. Трактор 3СХ 2011года с ручками. Проблема с гидравликой, при любой операции в упор, мотор сильно теряет обороты , на пару секунл, почти глохнет. Это касается и задней стрелы и передней, а также тормозов и руля. Что делал:
1.Поменял главный предохранительный клапан mrv с исправной машины, эфекта нет.
2. Поменял клапан приоритета, эфекта ноль.
3. Снял весь блок приоритета, сделал ревизию (стружка была), эфекта ноль
Куда лезть дальше не знаю. Если есть мысли поделитесь пожалуйста,.
А как себя чувствует двигатель при движении на 4-й передаче? Нормально ли развивает скорость? Возможно он не развивает достаточной мощности. Если там все в порядке, то переходим к гидравлике. Сколько на машине насосов: 3нш или один аксиальник? Есть ли возможность проверить давление в них?
Кнопка гидромолота на левом джойстике а ползунок телескопа на правом. Долбим кнопкой. На выходные выпала работа передним ковшом планировку делать и камазы грузить, разборку перенесли. А если не разбирать а просто заглушить секцию телескопа и штуцера и серво шланги, и так проверить? И дёшево и сердито) Как думаете?
вчера после довольно продолжительной работы с кондеем!! заглушил двигатель, а через пару минут или сразу снова включил зажигание, то температура оказывается в районе красной метки или под ней, но буквально в течение 20 секунд приходит в норму, и стрелка снова торчит на серединке.. потом при работе особенно после больших оборотов температура лезет выше середины пповторялось пару раз в течении дня также при перегоне под вечер при оборотах ( 20) сработал зумер и надпись (now stop) что может быть ?? вчера было в тени +35. наработка 300 часов .трактор новый . радиаторы пыльные , мусором не забиты .масло в норме. сегодня пару часов поработал без кондера всё в норме было. ps может вопрос не для этой "ветки"- поправте.
Давление и было при работе передним распредом на заднем на всех опирациях давление в упор примерно одинаковое 200- 220 бар . И если уперет и подержать в упор сек 10 то давление потихоньку опускается. В понедельник трактор вернётся на стоянку для каждой функции точно замерю и запишу какое давление.
Доброго всем времени суток. Хочу свою проблему обсудить с более опытными людьми. Трактор 3СХ 2011года с ручками. Проблема с гидравликой, при любой операции в упор, мотор сильно теряет обороты , на пару секунл, почти глохнет. Это касается и задней стрелы и передней, а также тормозов и руля. Что делал:
1.Поменял главный предохранительный клапан mrv с исправной машины, эфекта нет.
2. Поменял клапан приоритета, эфекта ноль.
3. Снял весь блок приоритета, сделал ревизию (стружка была), эфекта ноль
Куда лезть дальше не знаю. Если есть мысли поделитесь пожалуйста,.
День добрый Серийный номер сообщите пожалуйста. Давление замерить сможете?
Кнопка гидромолота на левом джойстике а ползунок телескопа на правом. Долбим кнопкой. На выходные выпала работа передним ковшом планировку делать и камазы грузить, разборку перенесли. А если не разбирать а просто заглушить секцию телескопа и штуцера и серво шланги, и так проверить? И дёшево и сердито) Как думаете?
Кнопка на левом, а питает соленоид который напрямую подсоединён к сервоуправлению секции телескопа.
Заглушить без разбора не получится. А вот шланг проверить и продуть, делов на 10 минут. И штуцера выкрутите из распреда для проверки. Надо хотя бы малое исключить.
Добрый день . Проверил давление при 1500 оборотах
Перед все операции 240 бар 2й насос подключается кроме челюсти
Зад
Поворот стрелы вправо 200 бар 2й насос не подключается но если обороты убавить до 1200 2й насос подключается
Поворот стрелы влево 200 бар 2й насос никак не подключается
Подъём стрелы 145 бар 2й насос никак не подключается
Правая лапа 140 бар 2й насос нет
Левая 100 бар 2й насос нет . две лапы вместе 160 бар насос нет
Рукоять в упор 185 бар 2й насос подключается
Подворот ковша 190 бар 2й насос есть
Разгиб ковша 190 2й насос нет
Телескоп выдвигает 160 бар 2й насос нет
Задвиг 195 бар при 1500 нету 2го насоса при 1200 есть
Давление серво при включенных и включенных джойстика 16-17 бар при работе всеми операциями 29-30 бар.
Передняя челюсть тоже работает от серво; ползунок на переднем рычаге. Шланг лс продавал все нормально . какие мнения? Понимаю что где то слив лс но с чего начать?
Начнём с печального. Разбор заднего распреда. Под давлениям самые хреновые - лапы. Разбираем всё, смотрим состояние. Думаю поворот самый целый, можно ориентироваться по его секции. И телескоп. С лапами проблем никогда не было? Пробиты, текли, замена штоков? Серво в норме. Чисто теоретически отдефектовать на машине можно. Но это только в идеале. Так что думаю это будет пустая трата времени. Снимайте. Быстрее найдёте неисправность. Проще выкинуть одну-две секции и проверить.
Как давно машина у вас? Что делалось перед неисправносью? Возникла резко или нет. Есть ли какие-нибудь 6гранные удлинители на линии лс от тройника до заднего распреда? Или на самом распреде.
Попробуйте как вариант. Но такого не делал. Отсоединяете нагнетательный, сливной и шланг лс линии от заднего распреда. Глушите шланги. Вы говорили, что тестили вспомогательные пред. клапана. Так протестируйте лс канал в распреде. Только подключитесь напрямую. Блок - переходник-шланг от ручного гидравлического насоса. И смотрите от куда пойдёт. Но думаю смотреть нужно именно на сливной канал. Нагнетательный можно перекрыть. Давление в 240 бар, и меньше. Так вы точно проверите догатку на слив и без разбора. А вот если льёт, разбирать всё равно придётся всё)
Последний раз редактировалось Модератор; 12.08.2015 в 09:40..
Машина у меня 2 года проблема вяло наростающая с лапами ничего не делал. От линии лс один шланг до точки D . Я правильно понял вы предлагает подать ручным нагнетателем давление в линию лс и посмотреть польется ли на распреде из слива на бак? Если так то попробую . Хочется быстро сделать но сейчас сезон заробатываем как можем. Поднимает стрелу из ямы помогая телескопом делая его в упор на задвиг тем самым повышая давление в упоре,этим только и спасается клиент ворчит что медленно но машинист грамотный лишних движений не делает, а я клиенту говорю :-) может мы и работаем медленно но некто не скажет что хреново! Теперь все чаще думаю про лапы ; ккд в них нет, наружных арви клапанов тоже нет если и есть то только внутренние, проверить их нагнетателем сразу не догадался. Разобрать распред не проблема главное какой алгоритм проверки допустим тех же лап как самых простых. И з приборов есть нагнетатель 400 бар, манометры, шланги переходники
