Насчёт большего диаметра он ничего не сказал. Но если для 360 тонников сделают в конце 2014 то и до большего диаметра недалеко. Эти борта может быть и расчитаны на 450 тонн, я лишь предположил что их можно наростить.

В случае производства шин over 4m как будут решать проблемы с транспортировкой?

Я спрошу в понедельник.

Спасибо! И заодно узнайте насчет бреда с разрезанием шин и их сбором на месте.

Фотка из группы Белаза вконтакте. Обратите внимание как их выстроили

рестайлинговый 75440 такая няшка.

А 75710 по габаритам не сильно отличается от 75602.

Хорошая идея! Как сфоткаете, обязательно поделитесь кадрами. Интересно будет глянуть.

Сфоткаю может и видео сниму в работе при возможности там видно будет

32 тонник прикольно выглядит прям не плохо

Да не будет шин большего диаметра успокойтесь вы тут уже все сколько можно говорить что этот размер ограничен максимальными габаритами жд перевозок. Если их только толше сделают тем самым поднимут грузоподъемность но тогда 450 тоник переделывать придется под обычную схему т к сейчашняя концепция самосвала расчитана на применение шин изготавливаемых в настоящее время и ему их хватит за глаза возить 450 тонн

Железнодорожники перевозят стрелочные переводы(стрелки)максимальная ширина 5,40 м(или 5,60 м) на специальных платформах,где пролёт закрепляют на специальной раме,и потом пневмоцилиндрами поднимают одну сторону и стопорят.Но перевозят отдельным локомотивом.Видел и листовое железо широкое таким же образом перевозят

__________________
Могу копать,могу и не копать.

Может рельсы и возят когда пути ремонтируют но не более. у нас в кузбассе уголь то вывезти не могут не справляется железная дорога аесли еще какую нибудь хрень сверх негабаритную таскать начать то все торба будет!

Таковы кстати в мире имеются, вот например на самом большом в мире колесном погрузчике LeTourneau L-2350 стоит 4 метровая резина, которая сейчас используется на всех 300+ тонных самосвалах, но ширина не 1.47 м, а на 30 см шире, 1.77 м (Firestone 70/70-57 SRG DT).

Правда я не знаю, если эта резина берет свыше 100т, или же ее сделали широкой по другим причинам (чтобы машина была более устойчивой, или чтобы не проседала в грунт, и т.п.).

Возможно можно было бы на Белазе использовать 3х2 конфигурацию, (810т на 6 колес = 135т на колесо), а не как сейчас, по 101т на колесо.

Перевозку шин можно организовать речным и автомобильных транспортом, как в случае любого негабарита. Но действительно, размер шин привязан к ж/д из-за малой стоимости и хорошей оперативности.

Я спокоен, спокоен. Если 450 себя зарекомендует то дальше и на 500-600-800 тонн будут а им уже нужны будут колёса большего диаметра как ни крути ибо строить многоножки или подобный бред будет не практично с точки зрения ремонта и обслуживания.

Интерестно а какой эвакуатор под него в случае чего нужен будет? 7430 не мал?

С точки зрения ремонта этот самосвал уже не практичен по сравнению с обычным это я тебе как ремонтник говорю. а на 500-600-800 тонн можно и колеса такого же диаметра сделать просто сделать их толстыми по слоям, соответственно грузоподъемнее.

На данный момент его таскать нечем, да и смотря на него я не вижу буксирных крюков под эвакуатор, походу никто его таскать не будет а либо есть вариант попробовать двумя 7430 (один спереди другой сзади) у нас так 240 тонника на двух 74131 двигали.

По бокам космического корабля "Кеннеди" размещаются два двигателя по
5 футов шириной. Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели
еще шире, но не смогли. Почему?

Дело в том, что двигатели эти доставлялись по железной дороге, которая
проходит по узкому туннелю. Расстояние между рельсами стандартное:
4 фута 8.5 дюйма, поэтому конструкторы могли сделать двигатели только
шириной 5 футов.

Возникает вопрос: почему расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма?
Откуда взялась эта цифра?

Оказывается, что железную дорогу в Штатах делали такую же, как и в
Англии, а в Англии делали железнодорожные вагоны по тому же принципу,
что и трамвайные, а первые трамваи производились в Англии по образу и
подобию конки. А длина оси конки составляла как раз 4 фута 8.5 дюйма!
Но почему?

Потому что конки делали с тем расчетом, чтобы их оси попадали в колеи на
английских дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между
колеями в Англии как раз 4 фута 8.5 дюйма! Отчего так?

Да просто дороги в Великобритании стали делать римляне, подводя их под
размер своих боевых колесниц, и длина оси стандартной римской колесницы
равнялась... правильно, 4 футам 8.5 дюймам! Ну вот теперь мы докопались,
откуда взялся этот размер, но все же почему римлянам вздумалось делать
свои колесницы с осями именно такой длины? А вот почему: в такую
колесницу запрягали обычно двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма - это был
как раз размер двух лошадиных задниц! Делать ось колесницы длиннее было
неудобно, так как это нарушало бы равновесие колесницы.

Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда
человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую
зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИНОЙ ЗАДНИЦЫ ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛЕТ НАЗАД.

Взято из "смешных историй" с anekdot .ru

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee