Вот читаю про эти бульдозера и по моему в этой .... или в другой теме уже писал, как надоело слушать чебоксарцев о не плохом качестве и не высокой цене, блин вот уж точно наш народ по ходу считают идиотами что ли???
Сколько можно говорить о том, что лады калины как были дерьмом так и остались и цена не большая и качество вроде ни чего)))) Вот примеры на примерах по этой теме, то коробка, то охлаждение, сколько выпустили моделей тридцать пяток и сколько господам чебоксарцам рецензий я думаю отправляли не мало и??? Как грелась она без божно так и греется, а зачем ставить радиатор от 500 - ки тратись на переделки если заводу похрен, у нас последнюю четру взяли в том году по осени, через полтора месяца накрылся комп (Алилуя вам разработчики), затем задолбало РСУ РССУ клапан грёбанный "или или" Кто вообще придумал гидравлику завязать в одно русло с этим клапаном и всё всунуть в одну систему отвал и соху, о чём вообще думали??? Наделали отверстий в штоках клапанов с иголочку и рады, а люди в дождь и в холод лезут мучаются сними эти Рсу шки, промой прочисти и продуй поставь на место, а на насосах нш 100 и 250 том кто привод такой придумал какой идиот на валу насоса шлицевая здоровая а на втулке зубцы... даже нет зубчики как на расчёске и правду бесит когда восхваляют эти бульдозера не работая на них !!!!
В этом сезоне у меня 2 четры сделали меньше рыхла и вскрыши чем один старенький коматцу 355 которому уже как лет 25 японцы ставят прогулы на кладбище, а он сволочь работает и работает. А они господа всё свои чебоксарцы восхваляют ценой и качеством!!! Вот когда научитесь делать что то на подобе хотя бы старых катов и коматцу по надёжности вот тогда и говорите!!!!!! А то воткнут в него как в камаз двигатель каменс и о ура у нас новый бульдозер, бред бред и бред.
Обычно хороший товар в рекламе не нуждается. А тут...прикиньте затраты на трактор-шоу. Деньги то откуда? Явно отщипнули от производства. Вот вам и причина ухудшения качества
бульдозер Т-35.01. наработка 2 929 моточасов. ;0 часов назад ввели в эксплуатацию после повторного ремонта КПП, Сегодня вышла со строя гидросистема управления навесным оборудованием. перекос отвала есть, рыхлитель и отвал не шевелятся. При всех режимах давление в контрольной точке №1 равно 0. Канал Д чистый, золтник перепускного клапана движется свободно. Снимаем DAVID BROWN.
Что-то много ржавчины в месте сварного шва, да и сам шов в зоне поломки гораздо грубее - как будто пытались заварить усталостную трещину и охрупченный металл в околошовной зоне дал еще более глубокую трещину, которая ржавея и расширяясь, постепенно выела сердцевину сечения, вдвое ослабив его. На сколько я знаю шаровые опоры делают из трудносвариваемых хромистых сталей и усталостные трещины в соединении пусть даже с низколегированной сталью устранению в полевых условиях не подлежат - необходим предварительный подогрев и последующая термообработка. Кстати, как здоровье правленного отвалом шарового шарнира? Может сваебоем лучше бы вышло?
Сначала пытались заварить трещину,а потом все вырвало.
Сейчас бульдог вообще встал колом -раздолбило натяжную трубу ленивца.
Наверное придеться менять всю телегу.
Хотелось бы поделиться наболевшим! Необходимо слить масло с гидробака Т-35.01. Казалось бы что проще!!!!!! А в жизни все горазго разнообразнее.... Как прописано в руководстве?- открутить нижнюю пробку вкрутить переходник с рукавом и направив конец рукава в ёмкость для масла докрутить переходник до упора, . Пара минут и масло в ёмкости- скучно!!! В жизни все гораздо многограннеё!!! Откручиваем пробку и .... ВСЁ! Правда мало на в ёмкости для масла а в штанах тульдозериста и за пазухой! Зато какой экстрим!!! Сколько впечатлений и *ласковых* слов всем кто бульдозер собирал!!! Надеюсь им икнулось!!! Что умом РОССИЮ не понять - сам русский, понимаю! Но почему на днище бака прикручена крышка ничем не отличающаяся от крышки отсека с фильтрами???? Где запорное устройство в виде шарика с пружиной!!! Бульдозер собирался по предварительному заказу на экспорт!!! Как же собирают дли внутрироссийского пользования......
для ремонта РПН: Сняли кабину и ГТР.Демонтировали НШ-250. Увидели, что ступиза проворачивается в подшипниках. Сняли стопорное кольцо и центральную ведущую шестерню. Сняли промежуточную шестерню, демонтировали НШ-10 и НШ-100, извлекли ступизу из шестерни привода НШ-10 и НШ-100, вынули из корпуса редуктора шестерню.Выбили ступицу из шестерни привода НШ-250 и извлекли шестерню привода НШ-250. Не снимая нижней шестерни( привода НШ-100 и НШ-10), шестерня привода НШ-250 не вылезет. Проверено.Двигатель от РПН не откручивали. Может кому пригодится.
пенится масло в КПП Т-35.01. При переключении реверса- длительная пауза.... Что посоветуете?
Вообще в части масел для Четры напишу Вам памятку:
1. Для КПП - честно говоря здесь без вариантов только АТМОЛ-МГТ
Причины
а) застывание минус 60 - вязкость для старта при минус 32-33 градусах
(могу ошибаться не конструктор).
У марки А соответственно (минус 40 и минус 20) у МГТ (минус 55 и минус 27).
б) фильтрация от мехпримесей после изготовления (процесс дорогостоящий поэтому его никто кроме как в АТМОЛ-МГТ осуществляет)
в) Учитывая инструкцию по чистоте масла которую здесь выкладывал techrep - судя по-всему причина грязное масло (вроде как мехпримеси между зубьями застревают) - но тоже могу ошибаться.
г) пенообразование (во всяком случае по паспорту) - характерно для масел МГТ или гидромасло А из Уфы или Перми (это одно и тоже). Оно дешевле в 1,5-2 раза и поэтому популярно у эксплуатантов после 1000 моточасов.
2. Бортовые или Масло ТСп-10
Если не считать того что само по-себе масло ужасно устаревшее есть несколько рекомендаций.
В стране есть огромное количество масел ТСП-10 странных технологий произодства, но одно практически совпадало всегда.
Даже при нормальных результатах испытаний. Наилучшее "Настоящее" масло ТСп-10 при котором никогда не возникало каких-либо серьезных затруднений в эксплуатации - "зеленого" цвета.
Если масло - коричневого или темно-коричневого цвета - то оно как правило либо просто чуть хуже либо с ним возникали какие-либо артефакты.
Последний раз редактировалось 1234; 23.11.2013 в 20:28..
Вообще в части масел для Четры напишу Вам памятку:
1. Для КПП - честно говоря здесь без вариантов только АТМОЛ-МГТ
Причины
а) застывание минус 60 - вязкость для старта при минус 32-33 градусах
(могу ошибаться не конструктор).
У марки А соответственно (минус 40 и минус 20) у МГТ (минус 55 и минус 27).
б) фильтрация от мехпримесей после изготовления (процесс дорогостоящий поэтому его никто кроме как в АТМОЛ-МГТ осуществляет)
в) Учитывая инструкцию по чистоте масла которую здесь выкладывал techrep - судя по-всему причина грязное масло (вроде как мехпримеси между зубьями застревают) - но тоже могу ошибаться.
г) пенообразование (во всяком случае по паспорту) - характерно для масел МГТ или гидромасло А из Уфы или Перми (это одно и тоже). Оно дешевле в 1,5-2 раза и поэтому популярно у эксплуатантов после 1000 моточасов.
То есть мобил атф 220 это как бы по сравнению с озвученным просто г...?
То есть мобил атф 220 это как бы по сравнению с озвученным просто г...?
Не сказал чтобы, но... 1 стоит 200 ры за 1 литр а АТМОЛ-МГТ - грубо 100 ры.
Индекс вязкости смешной для такой цены - 153 у АТМОЛ-МГТ 180 это вообще минимальная характеристика.
Судя по плотности - это 100% минералка. Температура застывания минус 44 градуса (стартовая температура насоса - боюсь угадать - минус 25?).
За почти те же деньги - можно взять Газпромнефть МГТ 0w-20 - где судя по плотности синтетики завались.
Выражаясь проще - практически. - Не вижу качества стоящего таких денег в этом масле. АТМОЛ-МГТ - как минимум не хуже. А скорее всего даже лучше.
Т35.01 отработал около 7000 м/ч ,разбило обе оси крепления ходовых телег к раме,масло вытекло.
А на одной еще оборвало болты крепления фланца.
Фланец приварили к полуоси.
Цена полуоси в сборе - 200 тысяч.
А счастье было так близко!!!
.