Да у меня то шайба не в клине, это у ФУНТИКА так. А движок у меня на горячую плохо заводился, правда последнее время не замечал, да и не прогревается он сейчас настолько.
Я подсоединял форсунку настроенную на 290 очков- на холостых нет распыления, и чем больше прогревается тем больше оборотов нужно, чтобы появилось распыление.
А родные форсы у меня на 270 настроены и подливают малехо.
ну если на горячую насос форсунку не продавливает плунжеру конец
ну не шиколад же ....забей воздухан при нормальном движке и полетит у тебя чернота с хлопьями то есть не догоревшая соляра ....а вообще когда движек прогрееца этот провод вообше не нужен коректировка идет автоматом
У меня этого провода нет совсем , и эп работал отлично пока этот болт не сломало.
1. Сливаем охлаждающую жидкость и отключаем массу.
2. Отцепляем и откручиваем все, что мешает.
3. Снимаем помпу, под ней находится шестерня топливного насоса.
Прокручиваем рукой коленвал по ходу движения до тех пор, пока отверстие в шестерне не окажется снизу. Берем штифт на 8 мм. ( у меня сверло) и вставляем в монтажное отверстие он сначала упрется в корпус насоса- туды-сюды и нашарите отверстие, в которое он должен зайти еще примерно на 10 мм.- это будет ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра. Для уверенности можно проверить, открутив клапанную крышку- клапана первого цилиндра будут ослаблены. Еще одна проверка- очищенный электрод вместо 1 форсунки- поршень в ВМТ. Откручиваете 4 болта крепления шестерни.
4. Стопорим вал ТНВД, откручиваем 4 гайки крепления ТНВД и вынимаем его.
Добавлю от себя:
Шестерню привода тнвд откручиваем от ступицы 4 мя болтами. Центральную гайку не трогаем.
Всё вроде правильно, но мне тут непонятно для чего выставлять вмт на моторе и зачем стопорить вал тнвд. Тнвд мы вынимаем с ступицей всборе, сверловка четырех крепежных болтов не симметричная, в неправильном положении её не собрать, шестерня на зуб в моторе перескочить не может(пытались места там не хватает).
Предполагаю, что стопор-болт вала на тнвд может понадобиться при использовании этого тнвд на моторах серии1104 или при процедуре точного выставления момента впрыска.
Прорезь в шестерни привода тнвд и сверло может пригодиться для точного выставления момента впрыска по мануалам, с помощью индикатора малых перемещений, упертого в ножку рассухаренного клапана первого цилиндра. То есть поршень стоит в вмт, в него уперся рассухаренный клапан, в клапан упираем ножку индикатора, выводим поршень в опережение по индикатору, фиксируем шестерню тнвд. В книге именно так выставляют опережение на моторах 1004 серии.
Если мне не изменяет память ступица сидит на валу тнвд без шпонки, топливщики при монтаже ступицы на вал должны четко понимать в каком положении её прикручивать иначе сами понимаете какие потом будут пляски вокруг мотора.
__________________
Диагностика и ремонт коммерческих дизельных двигателей.
Вот тоже снимал тнвд бош с перкинса на катке. интересно придумали конечно. Движок лобовиной в кабине катка. Т.е. или снимать двигатель со всем навесным, или со стороны кабины, через радиаторы.
Верхние шланги легко снимаются, до нижних уже не достать. Повезло, что радиаторы отодвинулись в салон и через эту щель оной рукой, потихоньку разбирал всю лобовую)
самое интересно оказалось, что метки на шестернях ничего не значат
Думал как на Дойце, 2 оборотоа, метки. А тут... Они как-бы совпадут но оборотов 200+.
Движок хорошо остановили, 2 метки совпали, а тнвд и балансир нет. Дай думаю покручу дальше. оборотов через 30, надоело(форсунки не снимал) Докрутил пока одна или две метки более менее совпали(может на зуб) Выставил по штифтам и клапанам на первом. Когда снимал тнвд, паз под шпонку на валу тоже напротив трубки 1го цилиндра. Назад тоже собрался без проблем.
Alex Gluhov, кстати, твнд со стенда, ничего не нашли. Перед запуском, проверит подачу с подкачки - без воздуха. Опять прокачал систему, завёлся. Всё тоже. Плавают обороты ели выше низких, на хх не стартует. Только решил снять это дело на видео, обороты выровнялись.
Чудеса. Заводится с пол пинка даже в холод, работает уже не первую неделю. Что с ним было, так и не поняли. Воздух? Но было треть бака.
__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)
Добавлю от себя:
Шестерню привода тнвд откручиваем от ступицы 4 мя болтами. Центральную гайку не трогаем.
Всё вроде правильно, но мне тут непонятно для чего выставлять вмт на моторе и зачем стопорить вал тнвд. Тнвд мы вынимаем с ступицей всборе, сверловка четырех крепежных болтов не симметричная, в неправильном положении её не собрать, шестерня на зуб в моторе перескочить не может(пытались места там не хватает).
Предполагаю, что стопор-болт вала на тнвд может понадобиться при использовании этого тнвд на моторах серии1104 или при процедуре точного выставления момента впрыска.
Прорезь в шестерни привода тнвд и сверло может пригодиться для точного выставления момента впрыска по мануалам, с помощью индикатора малых перемещений, упертого в ножку рассухаренного клапана первого цилиндра. То есть поршень стоит в вмт, в него уперся рассухаренный клапан, в клапан упираем ножку индикатора, выводим поршень в опережение по индикатору, фиксируем шестерню тнвд. В книге именно так выставляют опережение на моторах 1004 серии.
Если мне не изменяет память ступица сидит на валу тнвд без шпонки, топливщики при монтаже ступицы на вал должны четко понимать в каком положении её прикручивать иначе сами понимаете какие потом будут пляски вокруг мотора.
Вмт конечно можно и не ставить, а вот вал то обязательно застопорить, например если сальники хочешь поменять, чтоб не везти к топливщикам для выставления угла. Хотя нет, для демонтажа центральной гайки все равно нужно совпадение с отверстием, так что лучше и вмт, и вал застопорить, если конечно в топливную не везешь.
Так как к мастерам не везу сделал все что нужно, разбираю тнвд сам, поэтому на валу ступице и корпусе так же пометки сделал.
Да с клапаном в вмт наверно лучше, но я через форсунку. И заметил- когда сверло вставляешь, то точно вмт становится.
а где этот клапан находится на ТНВД?кто может картинку скинуть?
а обратка с насоса-подкачки так и должна быстро сливаться?я не засекал сколько по времени,но при отсоединении этой трубки и направлении её в 3-х литровую канистру,канистра набирается очень быстро,несколько секунд
Приобрел вот такой насос подкачки, Кто-нибудь устанавливал подобное на Дизельмакс ,т.е. каким образом проще подключить обратку и нужно ли
Приобрел вот такой насос подкачки, Кто-нибудь устанавливал подобное на Дизельмакс ,т.е. каким образом проще подключить обратку и нужно ли
У тебя подкачка родная за счёт сжатия пружины давление нужное создаёт,с таким насосом что то мудрить нужно,что бы сальник на тнвд не выдавило,давление максимальное на входе на тнвд необходимо не более 0,7 бар
У тебя подкачка родная за счёт сжатия пружины давление нужное создаёт,с таким насосом что то мудрить нужно,что бы сальник на тнвд не выдавило,давление максимальное на входе на тнвд необходимо не более 0,7 бар
Согласен. У меня механический стоит родной ,заменил мембраны(поставил от ВАЗа),работает нормально и в запасе есть обслуженный, такой же. А электрический выписал на Алике- время подойдет найдет свое место
1. Сливаем охлаждающую жидкость и отключаем массу.
2. Отцепляем и откручиваем все, что мешает.
3. Снимаем помпу, под ней находится шестерня топливного насоса.
Прокручиваем рукой коленвал по ходу движения до тех пор, пока отверстие в шестерне не окажется снизу. Берем штифт на 8 мм. ( у меня сверло) и вставляем в монтажное отверстие он сначала упрется в корпус насоса- туды-сюды и нашарите отверстие, в которое он должен зайти еще примерно на 10 мм.- это будет ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра. Для уверенности можно проверить, открутив клапанную крышку- клапана первого цилиндра будут ослаблены. Еще одна проверка- очищенный электрод вместо 1 форсунки- поршень в ВМТ. Откручиваете 4 болта крепления шестерни.
4. Стопорим вал ТНВД, откручиваем 4 гайки крепления ТНВД и вынимаем его.
наконец то нашел то что надо .скоро придет новый ТНВД на двигатель САТ 3054 буду менять и оказывается все легко застопорим сверлом шестерню а ТНВД и так застопореный прикручу и все дела надеюсь спасибо ВИТЕК
Вмт конечно можно и не ставить, а вот вал то обязательно застопорить, например если сальники хочешь поменять, чтоб не везти к топливщикам для выставления угла. Хотя нет, для демонтажа центральной гайки все равно нужно совпадение с отверстием, так что лучше и вмт, и вал застопорить, если конечно в топливную не везешь.
Так как к мастерам не везу сделал все что нужно, разбираю тнвд сам, поэтому на валу ступице и корпусе так же пометки сделал.
Да с клапаном в вмт наверно лучше, но я через форсунку. И заметил- когда сверло вставляешь, то точно вмт становится.
подскажите кто в курсе.как менять насос тнвд вроде понял .а вот как там распиновывается вал насоса ?болт на пол оборота крутить или полностью выкрутить ? куму приходилось . спрашиваю чтоб быть подготовленым при замене тнвд
подскажите кто в курсе.как менять насос тнвд вроде понял .а вот как там распиновывается вал насоса ?болт на пол оборота крутить или полностью выкрутить ? куму приходилось . спрашиваю чтоб быть подготовленым при замене тнвд
Немного открутил, шайбу в другое положение передвинул, затем закрутил.
В итоге болт выкручивается на толщину шайбы- этого хватает, чтобы высвободить вал.
Немного открутил, шайбу в другое положение передвинул, затем закрутил.
В итоге болт выкручивается на толщину шайбы- этого хватает, чтобы высвободить вал.
Снятие ТНВД DP-200 с двигателя Perkins 1004-4T
