Проверил я подвод топлива к ТНВД, снял фильтр, он был с обоих сторон в ржавом песке, в отстойнике было меньше миллиметра этого песка. Открутил входящую трубку в ТНВД, и во входе насоса было куча песка, всё помыл, поставил новый фильтр, и экскаватор поехал! Правда поехал не так как хочется (сравниваю с jcb4), но это мелочи, отработал я на нем 3 часа и опять появилась "тупизна" экскаватора, даже не доработал... Сразу полез в фильтр, а там снова всё в песке, в отстойнике опять куча песка, на входе в ТНВД всё забито этим песком. Отсюда вопрос, почему фильтр пропускает эту срань, разве он не для этого там стоит? Мог ли засорится сам ТНВД, может ещё чего там помыть? Понимаю, что надо мыть бак, про это можно не писать.
Как себя обезопасить от мелкого мусора в топливе?
Вот и добрался я до компа для написания отчёта. Помыл я бак керхером, ржавчины и воды там было дофига! Правда, попутно я отмыл и поплавок уровня топлива, но это не беда, поменяю. В моей комплектации должен стоять колба-отстойник и потом картридж-фильтр топлива, а вот этого отстойника как раз и нет у меня, но мне все равно не понятно, почему бумажный фильтр пропускает ржавчину в ТНВД!?... Пока всё чистил, немного порвал сеточку на входе в ТНВД, буду искать новую, а то эта очень хорошо забивалась грязью-значит работала! Перед родным фильтром, в магистраль поставил 2 фильтра с отстойниками, один дизельный (с сеточкой), другой бензиновый (бумажный). Результатом пока доволен, правда снега нет-работы мало, проверить не особо получается.
Подскажите как демонтировать подшипники скольжения нижние да и верхние из тела моста в шкворневых соединениях? Съемник туда засунуть практически невозможно. Наработка 6300 м.ч. шкворня нижние болтаются на сантиметр. Втулки пока не разбило, но не приятно. Втулки передний ковш-стрела под замену. Появился люфт в оси каретка-стрела, на пальце гидроцилинда стрела- каретка. Телескоп опять требует регулировки. Цена по работам по замене шкворней и их подшипников 12000 р. Работа по ремонту оси и каретка-стрела 8000 р. Информации как сделать это самому найти не могу. Склоняюсь к обращению а спецам. Помогите если кто делал. На ютубе найти не могу.
Последний раз редактировалось shurlapan; 20.02.2020 в 10:48..
Причина: Ремонт шкворней
Подскажите как демонтировать подшипники скольжения нижние да и верхние из тела моста в шкворневых соединениях? Съемник туда засунуть практически невозможно. Наработка 6300 м.ч. шкворня нижние болтаются на сантиметр. Втулки пока не разбило, но не приятно. Втулки передний ковш-стрела под замену. Появился люфт в оси каретка-стрела, на пальце гидроцилинда стрела- каретка. Телескоп опять требует регулировки. Цена по работам по замене шкворней и их подшипников 12000 р. Работа по ремонту оси и каретка-стрела 8000 р. Информации как сделать это самому найти не могу. Склоняюсь к обращению а спецам. Помогите если кто делал.
Подбираеш гайку чтобы вошла в подшипник привариваешь и болтом вытягиваешь
Подскажите как демонтировать подшипники скольжения нижние да и верхние из тела моста в шкворневых соединениях? Съемник туда засунуть практически невозможно. Наработка 6300 м.ч. шкворня нижние болтаются на сантиметр. Втулки пока не разбило, но не приятно. Втулки передний ковш-стрела под замену. Появился люфт в оси каретка-стрела, на пальце гидроцилинда стрела- каретка. Телескоп опять требует регулировки. Цена по работам по замене шкворней и их подшипников 12000 р. Работа по ремонту оси и каретка-стрела 8000 р. Информации как сделать это самому найти не могу. Склоняюсь к обращению а спецам. Помогите если кто делал. На ютубе найти не могу.
тоже сталкивался с такой проблемой. по отдельности если менять, то точно толку не будет, только все вместе и втулки и шкворня. втулки доставал следующим образом-из подручных железяк изготавливал подобие обратного молотка. на конце обратного молотка резьба на 12-14, подходящую по размеру гайку аккуратненько приваривал к втулке (которая в корпусе моста запрессована) ну а дальше обратный молоток резьбой вкручивал во вваренную гайку и тихонько выстукивал) Не торопясь с перекурами и чаепитием 2 часа на каждую сторону. сложного точно ничего нет.
Подскажите как демонтировать подшипники скольжения нижние да и верхние из тела моста в шкворневых соединениях? Съемник туда засунуть практически невозможно. Наработка 6300 м.ч. шкворня нижние болтаются на сантиметр. Втулки пока не разбило, но не приятно. Втулки передний ковш-стрела под замену. Появился люфт в оси каретка-стрела, на пальце гидроцилинда стрела- каретка. Телескоп опять требует регулировки. Цена по работам по замене шкворней и их подшипников 12000 р. Работа по ремонту оси и каретка-стрела 8000 р. Информации как сделать это самому найти не могу. Склоняюсь к обращению а спецам. Помогите если кто делал.
Подскажите как демонтировать подшипники скольжения нижние да и верхние из тела моста в шкворневых соединениях? Съемник туда засунуть практически невозможно. Наработка 6300 м.ч. шкворня нижние болтаются на сантиметр. Втулки пока не разбило, но не приятно. Втулки передний ковш-стрела под замену. Появился люфт в оси каретка-стрела, на пальце гидроцилинда стрела- каретка. Телескоп опять требует регулировки. Цена по работам по замене шкворней и их подшипников 12000 р. Работа по ремонту оси и каретка-стрела 8000 р. Информации как сделать это самому найти не могу. Склоняюсь к обращению а спецам. Помогите если кто делал. На ютубе найти не могу.
автоген потом вода сами выпрыгивают. 12 тыс я б за пузырь поменял.
как вариант но при нагреве метал теряет прочность ,что не исключает облома уха крепления подшипника шкворня
трак у меня 10 лет. каждые 2 года меняю шкворня и только так. грею потом керхер вынуть обоймы из балки на одну сторону уходит 10 мин научили пацаны из актио
Спасибо огромное за советы. На время пока едут запчасти устранил люфты подложив шайбы под верхний шкворень и под тарельчатую шайбу верхнюю. Регулировал стачивая шайбу, элипсов по нижнему подшипнику больших нет, люфты ушел полностью слева шайба 4 мм справа 2 мм. как считаете такая самодеятельность не несет губительных последствий?
Спасибо огромное за советы. На время пока едут запчасти устранил люфты подложив шайбы под верхний шкворень и под тарельчатую шайбу верхнюю. Регулировал стачивая шайбу, элипсов по нижнему подшипнику больших нет, люфты ушел полностью слева шайба 4 мм справа 2 мм. как считаете такая самодеятельность не несет губительных последствий?
да ничего ты не сделал. шайбу тарелку прижал и вроде как люфт пропал но эт иллюзия , меняй шкворня не ломай голову
Подскажите как демонтировать подшипники скольжения нижние да и верхние из тела моста в шкворневых соединениях? Съемник туда засунуть практически невозможно. Наработка 6300 м.ч. шкворня нижние болтаются на сантиметр. Втулки пока не разбило, но не приятно. Втулки передний ковш-стрела под замену. Появился люфт в оси каретка-стрела, на пальце гидроцилинда стрела- каретка. Телескоп опять требует регулировки. Цена по работам по замене шкворней и их подшипников 12000 р. Работа по ремонту оси и каретка-стрела 8000 р. Информации как сделать это самому найти не могу. Склоняюсь к обращению а спецам. Помогите если кто делал. На ютубе найти не могу.
проходиш электросваркой по внутренней стороне втулки(наплавляеш небольшой валик-шов),шов остывает и сжимает втулку и выковыривается легггко! и корпус моста не успевает толком нагреться и водой поливать не надо,5-10 минут затрат. Главное не тыкать в корпус моста электродом-поокуратнее!
Всем привет!Купил Терекс 860 медленно работает задняя гидравлика.Подключил приборы показало 18 бар как написано в книге должно быть 20-21 подложил шайбу под клапан пуля что под шестигранник,стало 20 бар. Давление редукционного 235 . Поменял масло фильтра изменений нет.
пошел дальше где блок разгрузки снял электронный предохранительный разгрузочный клапан были задиры не большие,почистил поширкал мелкой,мелкой наждачкой поставил толку нет. снял фишку с этого клапана появилась мощь в гиравлике,но стал задыхаться двигатель.Получается как бы я перекрыл слив. Ребята выручайте мозг уже разрывает.
Последний раз редактировалось Генка; 20.03.2020 в 17:39..
Всем привет!Купил Терекс 860 медленно работает задняя гидравлика.Подключил приборы показало 18 бар как написано в книге должно быть 20-21 подложил шайбу под клапан пуля что под шестигранник,стало 20 бар. Давление редукционного 235 . Поменял масло фильтра изменений нет.
пошел дальше где блок разгрузки снял электронный предохранительный разгрузочный клапан были задиры не большие,почистил поширкал мелкой,мелкой наждачкой поставил толку нет. снял фишку с этого клапана появилась мощь в гиравлике,но стал задыхаться двигатель.Получается как бы я перекрыл слив. Ребята выручайте мозг уже разрывает.
Доброго дня. Столкнулся с аналогичной проблемой гидравлики. Может и мне поможете? Нет совмещения операций. ЭП CASE 580SR2 Давление ха холостом ходу 25, В нагрузке 70-90, в затык 1 операция 180, две 210, три 220. Попытка замены управляющей секции ни к чему не привела.Почта ena1965@rambler.ru
Последний раз редактировалось ena; 21.03.2020 в 08:57..
Ребята подскажите на блоке разгрузки стоит соленоид за место механического разгрузочного клапана. Может кто знает должно питание постоянно идти или нет. Провода идут к реле управление разгрузкой двигателя.
Подскажите, какой материал заднего моста? Чугун? Как его варить? Лопнул мост в месте крепления задней ступицы, верхнюю часть отрывает... Как вытащить полуось?
Подскажите, какой материал заднего моста? Чугун? Как его варить? Лопнул мост в месте крепления задней ступицы, верхнюю часть отрывает... Как вытащить полуось?
С разбором вопросов не возникло, осталось понять чем лучше варить чугун, понятно что греть, какие электроды можно применить если нету специальных по чугуну? Заварить шов, а сверху делать усиливающую накладку или нет? Если да, то из чего, есть лист рессоры и лист сталь3, оба 8мм?
я б за пузырь поменял.
Медленно работает гидравлика.
