Скорее вероятно, что из за выхода из строя защитного диода, впоследствии возникла проблема с контроллером, тк. при отключении катушки реле (если нет диода) образуется импульс обратной полярности значительной величины. Вот он и мог вывести контроллер из строя.

Все привет.
Эксмеханик подскажи мне, что именно выключает выключатель остановки двигателя, который находиться под сидушкой? Может он влиять на обороты двигателя? А то сегодня была такая ситуация на экскаваторе хитачи 870-5g. Машинист заглушил экскаватор, чтоб сделать ЕО. Потом завел, чтоб начать работу, но газулька перестала работать (обороты только мин).Ошибок нет. На заглушенном слышно было как сервопривод работает. Потом он завел, решил тумблер остановки ДВС потихоньку опустить вниз. Двигатель стал глохнуть, он снова верх его и регулятор частоты вращения двигателя по его словам снова заработал.

Добрый день.
Очень сомневаюсь, что при опущенном вниз выключателе "Stop Engine" двигатель работал бы, даже на минимальных оборотах. При включении этого выключателя происходит остановка двигателя. На то он и аварийный. Проблема скорее или в сбое в контроллерах, или в проводах. Кстати, не все неисправности вызывают индикацию кода.

При включении "Stop Engine" контакт 26 контроллера ICF соединяется с "массой" машины и ЕС мотор глушит двигатель. Правильно сказал оператор, что когда опускал выключатель вниз, двигатель останавливался.

Привет!
Большое спасибо за мнение! Думаю, время покажет причину неисправности.

Доброго времени. Экскаватор EX200. в контуре для подключения доп оборудования при любых манипуляциях возникает давление. Что можно посмотреть?

Добрый день.
Давления в контуре управления и в рабочих контурах в норме? Давление в контуре доп. оборудования появляется при сдвижении золотника, который сдвигается в свою очередь давлением управления. Проверьте давление управления на золотнике доп. оборудования при выполнении рабочих операций. Вы в каком регионе?

<br />
<br />
Забайкальский край. Хорошо попробую проверить. А если вообще заглушить золотники. Или сами выхода контура на самом распределителе.

Добрый день.
Давление в контуре доп.оборудования должно появляться, как я писал ранее, при сдвижении золотника в гидрораспределителе. Устраните причину сдвижения золотника и давления в контуре доп. оборудования при выполнении других операций не будет. Если Вы заглушите основную линию на выходе из распределителя то давление в заглушенном контуре будет достигать давления срабатывания главного предохранительного клапана, а это дополнительно большая нагрузка на двигатель при выполнении рабочих операций. Без подачи пилотного давления основной золотник в распределителе не сдвинется, проверьте откуда поступает давление на золотник доп.оборудования при выполнении других операций.

Спасибо за совет. я так понимаю золотники стоят напротив выхода контура? Распределитель стоит 4379950.

Да, часто можно отследить по каналам контура его золотник. Измерьте давление управления на золотнике доп.оборудования при работе других операций и отпишитесь.

Всем привет!
Подскажите мне, почему может лететь сервопривод на хитачи 870-5, точне ЕС датчик? Уже второй раз полетел.
История этого экскаватора.
06.03.2021-На экскаваторе хитачи 870 перестала работать (газулька) серво привод. Преды целые. Монитор показывает фактические и текущие обороты ДВС. Когда глушишь его с ключа он не глушиться, но вентиляторы начинают работать на максиум. Сыпятся разные ошибки. Поменял сначала сервопривод (был рабочий) не помогло.Тросик газа нормальный (не закусывает). Затем поменял контролер двс, такая же ситуация. Поменял главный контроллер. Поставил ихний старый главный контролер-ничего. На старом главном контроллере не работали соленоиды, которые стоят на распреде. Постоянно были полу включены. Начал искать причину в жгутах. Поменял насосный жгут, не новый. Но до этого я его осматривал (снимал гофру и осматривал каждый проводок)-тоже не помогло. Прозванили контакты с газульки на контроллер двигателя-прозваниваются. Под конец поменяли информационный контроллер. На нем появились три ошибки, которые не удаляются. До этого, на старом сыпались много ошибок, но они удалялись Одна из ошибок, которая не удалилась-11006 02 ( контроллер двигателя, ошибка связи). То что и думал изначально. На старом, такой ошибки не было.Была ошибка-сигнал неисправности ДВС. А вот еще- у ночника летел пред, которй идет на сервопривод, сменчик поменял его и он заработал, но не долго-4 часа (правда за место 10, поставил 15 так как 10 не было)
Через день нашел электросхему, начал прозванивать, выяснил что один провод в жгуте не прозванивается между розеткой кабины и контроллером ДВС.На месте часть участка жгута разобрал (которая идет за кабиной), там два провода между собой перетерлись и замкнули,в результате чего один перегорел. Когда этот провод соединили, все заработало. Ошибок с начало не было.Но через неделю стали появляться. Сначала ошибка 16606-4 (низкое напряжение датчика угла ЕС), потом стала появляться ошибка 16606-3 (ненормально высокое напряжение на датчике угла ЕС двигателя), через пару дней сервопривод перестал работать. Поменял его (сервопривод) все заработало, ошибки исчезли. Но радость опять была не долгой. На той неделе, опять стали ошибки появляться эти и снова сервопривод перестал работать. Вчера приезжал на этот экскаватор, прозванил жгут от сервопривода до розетки. Провода прозваниваются и между собой не замыкают. Знаю, что не факт это- провода могут перетереться от гофры или между собой и потом во время работы время от времени соприкасаться между собой. Да и когда сешкой прозваниваешь, они могут прозваниваться, хотя провод может быть перебитым-на одной воросинке может держится. Да вот еще когда заведешь его и начнешь шевелить жгут, то около фишки контролера ДВС, обороты начинают плавать. Думаю из-за фишки, гофру снимал, провода осматривал, ничего не обнаружил, контроллер менял-не помогло. Пробовал сервопривод поставить на другой экскаватор. Подцепил его, включил зажигание и покрутил газульку. Затем вошел в сервисное меню-там появились ошибки (16606), хотя до этого не было их. И вот наконец экскаватор остановили на ремонт ( поменять жгуты) Правда электрика нет, приходиться самому Жгуты от другого экскаватора, поновее он (18000 часов), правда буду ревизию делать (гофру снимать и каждый проводок осматривать)
Вопрос -что еще надо обратить внимание (посмотреть) кроме жгута, чтоб датчик ЕС двигателя не летел?

Еще такой вопрос по электросхеме-
от датчика ЕС на контроллер идут 3 провода, два из них (sensor + и sensor -соединяются к другому проводу, который заэкранированный и он идет в кабину на ЕМ ЕС 1. Что такое ЕМ ЕС 1 и для чего он служит?

Добрый день.
Смотрю, у Вас "новые" запчасти это запчасти снятые с техники по новее))) типа "сегодня смена белья, первый барак меняется со вторым"... 18000 м/ч это уже утиль, а не новые запчасти. Раскручивайте руководство на закупку жгутов. Понимаю, что не дешево, но зато машина будет работать и приносить прибыль а не стоять или работать как попало... В принципе Вы сами уже все описали, но закрадывается подозрение, что если контроллер в норме, жгут в норме, датчик и мотор ЕС в норме, так может проблема в контакторах жгутов??? На моей памяти такая проблема встречалась пару раз. Опять же, при ремонте где то, что то могли не досмотреть, не очистить, не поджать... Электрика, штука весьма трудоемкая.

массы и питание проверить на все контроллеры в первую очередь под нагрузкой-галогенкой

__________________
whatsapp +79145723682

Привет.
То есть подавать 12 вольт и смотреть как горит галогеновая лампа? Правильно я понял?
И второй вопрос-есть у вас программа на 5 серию? А то я думаю, что на мониторе не все ошибки отображаются, как на 3 серии. На 3 серии зайдешь в сервисное меню-ошибок нет, а когда подключишь win.dr то там есть они

Привет!
Если бы я работал на разрезе, то можно было. А я у частника, что он в себе голову вобьет, то никак его не переубедишь. Часто ему доказываешь, что надо ремонтировать или менять, а он -не может быть, я все знаю, дело в другом, либо денег нет. А когда конкретно полетить-то почему ничего не говорил. Да и ремонт у нас только во время обеда в основном, так как при составления контракта с разрезами, руководство не думает насчет текучего и кап ремонта, думают что техника должна работать 30/31 дней в сутки. Часто я психую по этому поводу. Но вариантов пока нет, пытаюсь набраться опыта.
Насчет контакторах жгутов-имел виду контакты в фишках? Если да, то можно ли как то контакты поджать, особенно в фишке, которая втыкается в контроллер ДВС?
И подскажи пожалуйста насчет ЕМ ЕС 1. Что такое и для чего он служит? Я по электросхеме не могу разобраться.

Коннекторы которые соединяют жгут с контроллером идут вместе со жгутом однако))), я менял жгут целиком и было счастье. Касательно ЕМ ЕС1 и ЕС2 вряд ли подскажу, это две фишки из одного разветвления жгута, и минус в коннекторе ЕС1 соединяется с минусом ЕС2, замыкая сигнальный провод ЕС_DIAL на массу. Возможно при разъединении ЕС1 и ЕС2 с ЕС1 соединяется диагностический прибор для проверки работы контроллера ЕСF. Но чтобы когда то эта цепь использовалась, - не видел...

Ясно, спасибо.

Еще такие вопросы на эту тему.
в сервисном меню пункт
1.Выключатель ЕС (управления двигателя). Там мин должно быть (0.1-0.3), макс (4-4.7) вольт?
2. Напряжение датчика управления двигателем-на холостых должно показывать 2.5 вольта, а на макс сколько должно показывать? И на фишке на каких контактах должно быть 2.5 вольта?
3. Положение электродвигателя от блока управления двигателем. Измеряется в шагах. Что он показывает?