новый гидроруль на амкодор ударник за 13 рублей пылится в гараже

Здравствуйте.
Собираюсь вступить в ряды владельцев погрузчиков))
Не будите ли вы добры подсказать по модельному ряду АМКОДОРов ?
А то если честно уже запутался с их обозначениями....

Какие и какими двигателями комплектовались? Какие лучше хуже ?
Какие у них врожденные болячки?
На что особенно обратить внимание при покупке ?
подскажите где почитать такую информацию ?

Все откликнувшимся заранее огромное спасибо)
Ну и если кто в Тольятти продает , пишите рассмотрю варианты))

Амкодор прошлый век друзья....

Есть же SDLG и DISD....не тот случай где надо поддерживать отечественного производителя...кто бы что ни говорил десятки моих хороших клиентов прыгнули на китайцев и Амкодор вспоминают как страшный сон....я бы на их месте вообще завод закрыл)))

помогите устранить проблему. перебрал несколько раз.

Что ты менял?

Несколько моих знакомых,отработав одну зиму на китайцах,быстренько пересели на Амкодоры.Про китайцев слышать больше не хотят.Китайцы были новыми,а Амкодоры взяли б\у.Пока довольны.Наверное они чего-то не понимают в китайской технике.

Ребят подскажите плиз, я новичок,
такая проблема, погрузчик ТО-18 Б 1)
Медленно едет по дороге, передача
транспортная, скорость 13 км/ч. 2) При
нагрузке, упираясь в кучу с песком с
камнями погрузчик просто не едет и не
буксует. В чем проблема, что смотреть
и с чего начинать? Масло не менял, давление в каропке на халодном 2, нагрееца при работе 0,5-1.

Всем привет, у меня случилась такая ситуация: Амкодор перестал двигаться... С утра всё было как обычно, но через полчаса подъехал к эстакаде, а отъехал назад только благодаря уклону... Сначала подумал что разъединилась тяга между рычагом вперед-назад, но нет, на месте она. Масло в коробке в норме, давление в кпп на датчике 14кг/см. Переключаюсь на пониженную. С трудом, но трогается, еле едет. Что может быть, подскажите пожалуйста! Машина 2010г.в. наработано 2300 часов. Потёков масла нигде нет...

у нас было так в гидроуселителе или как он правильно называется есть стальной пальчик 6 мм в диаметре а в длину около 5 см вот он лопнул в двух местах и рулевое заклинило .

амкодор 342 с4 может кто сталкивался? масло вмгз стало часто выходить через сапун на баке гидравлики , а давление на рабочие органы особенно на захват стало меньше , и часто стало рвать давлением магистральный фильтр. возможно дело в какихто клапанах на распределителе. даже когда уровень ниже нормы в баке , все равно при работе масло идет через сапун на баке.

А кроме законченых сидушек которые выбрасывает большая часть машинистов,в новых 352 а-х может пора в кабине уюта добавить хотя бы как 342 ,обдув стекол никакой ветер только под задницу.Или для тех земляков кто г... толкает и так сойдет

Была похожая ситуация пальчики с крестовинки карданчика руля по заводу не застопорили это под обшивкой под рулем думал тоже новый а уже беда руль клинит .ЕСЛИ РАЗОБРАЛСЯ ЧТО БЫЛО?

привет всем. я уже лет 5 работаю в дорожно-строительной организации , начинал с ТО18 сейчас на 342 , при планировке грунта мне больше нравился ТО 18 там прямое управление распределителем ( рычаг- распределитель) более чувствительное, а на 342 оно заметно отстает по скорости открытия золотников. зачем усложнять конструкцию??????????
деньги на ветер

Шлицевую муфту рабочего и транспортного диапазонов внутри коробки надо глянуть. Хотя, если бы она срезалась, то вообще бы не ехал.
1 Давление в гидротранформаторе
2 Управление золотниками ГМП.
Фрикционы не причём - хоть бы в оду сторону, но ехал.

Спасибо, причину устранили. Лопнула пружина плавности хода.

Согласен, на ТО моментальный отклик на движения рычагов, но джостик хоть и с некоторым замедлением ( при минусовых температурах тормознутость становится еще больше) все равно более эргономичен и с ним меньше устаешь, же счет малого хода джостика и значительно меньшего усилия на него, а у рычагов ход по пол метра, за день понадергаешся...

сейчас зима ......не уж то не у кого проблем с печкой нет.....? у них вроде это болезнь. На всех амкодорах которые на заводе печка сначала грела нормально, потом правый вентилятор начинал дуть просто холодным воздухом, а левый слегка теплым. температура двигателя рабочая. Что делать? как с этим справиться? я думаю не один я такой

Здравствуйте! В 2008 году купил новый Амкодор 325-01 в "ТехноторгДон" г. Николаев, Украина. Шасси УЗА 325104080125 2008года выпуска. После 300 м/ч работы у меня начался самый продолжительный в мире секс с этим сараем на больших колесах.
Общеевпечатление.1 Покраска узлов и агрегатов выполнена после сборки погрузчика. Красили все подряд краской ПФ. Через 3 года вся краска выгорела и стала матовой. 2 Сварные швы - стыдно смотреть. 3 Крепление узлов и агрегатов выполнено болтами, гайками низкого класса прочности - 5,8. Все болты или короче или длинее требуемых. 4 Шланги и патрубки низкого давления поторцованы так, как будто их грызла собака. Рукава высокого давления установлены с недопустимыми радиусами изгиба. Все шланги, патрубки и рукава не закреплены, трутся друг о друга, об узлы и агрегаты.
Силовой Агрегат:
Переднее и заднее крепления выполнены похабно. Переднее крепление двигателя сразу пришлось переделать. Болты крепления правого кронштейна РОМ лопнули. В отливке РОМ остались обломанные шпильки. Чтобы их высверлить, нужно разобрать полпогрузчика . Приварные плиты под опорные подушки кронштейнов РОМ приварены не на своих местах - явно не в кондукторе, потом их доваривали полосками металла, но все равно мало - подушка свисает.
Система смазки: двигатель весь в масле. На 10 моточасов доливаем 0,5 л. В поддоне при замене масла обнаружили пружинку и шарик клапана.
Система охлаждения: нижнее крепление радиатора сразу переделали. Верхнее крепление завязано на двигатель - источник вибрации - жестко, без подушек. Радиатор сразу потек. Зачем на заводе конструкторы, не понятно. За сборку радиаторов -водяного и ГМП - представитель Амкодор в Украине "Укроспецмаш" запросил 28000 грн (3500 дол) все равно какнаВольво.
Система питания топливом: датчик топлива не работает, топливопроводы - халтура, Ногинский ТНВД -фактически дешевый китайский. Рассыпался привод третьей секции, двигатель то дымил и шел в разнос, то обороты падали ниже холостых. При сравнении кулачкового распредвала данного ТНВД с аналогичным валом ТНВД Моторпал установлено: поверхность первого - матовая, второго - зеркальная. Вот вам качество! В одной из форсунок лопнула пружина иглы распылителя. Скорее всего дешевый Китай.
Система питания воздухом: в корпусе воздушного фильтра лопнула планка крепления фильтроэлементов. Внутренний фильтр постоянно сплющивает.
Система выхлопа: полное барахло. Весь моторный отсек покрыт сажей.
Трансмиссия: выходной вал РОМ из мягкой стали, неправильно нарезаны шлицы. Сколько не подтягивай фланец, все равно болтается. Выходной вал РОМ и промопора переднего кардана завышены на 20мм, при лвижении постоянно вибрация. В мостах вместо сапунов резиновые заглушки. Карданные болты - пародия из пластилина - заменили на класс прочности 10,9.
ГМП: крепление фланцев входного и выходного валов выполнено болтами Кл 5,8, которые сразу пообрывало. Заменили на Кл 10,9. Соединительные маслопроводы масляного радиатора — халтура. Заменили. Масляный радиатор — Оренбург- с заводским браком: течь бачка. Весь моторный отсек в масле. Залудили. Через 10 м/ч лопнула сота, опять вентилятор разбрасывает масло по всему моторному отсеку. При этом давление в радиаторе в норме -3,5кг. И так несколько раз, пока не изготовили новый радиатор из секций радиатора системы смазки двигателя ЗИЛ-130. При температуре меньше 0 градусов масло в ГМП стает густым и погрузчик не едет, пока масло не прогреется до +5 градусов на второй транспортной передаче при включенном реверсе. При -15 на это уходит до 40 минут. Чтобы ускорить прогрев масла, пришлось зашунтировать маслопроводы радиатора. Теперь масло из гидроплиты, минуя радиатор, кратчайшим путем попадает в переднюю крышку на слив. При темп. +80 градусов краном открывается большой круг через радиатор. Процесс можно автоматизировать , заменив кран коробкой с термостатом двойного действия двигателя Д245. Чем думает конструктор по трансмиссии, не понятно.
Ходовая часть: передний полурамок сварен неплохо. Задний — все кривое и горбатое — сварен явно не в кондукторе. Верхнее соединение полурамков изготовлено с браком. Палец не смазывался, поскольку радиальное сверление для смазки не попадало в проточку внутренней обоймы шаровой опоры. Заварили старое отверстие, просверлили новое в нужном месте.
Рулевое управление: рулевая колонка болтается, руль весь полопал, крышка руля отлетела. Гидростатический механизм весь в масле. Шланги гидроцилиндров закреплены халтурно и трутся о передний полурамок. Крепление штоков гидроцилиндров к переднему полурамку изначально брачное и болтается.
Тормозная система: педаль тормоза, как и педаль сцепления и газа крепится к полу кабины через ось и 2 гайки М14, которые приварены к полу. Все болтается. ПОЗОРИЩЕ! Двадцатые годы прошлого столетия. Все пневмоприборы Полтавские — низкокачественная пародия на Рославль. Тормозной кран травит в атмосферный вывод, кран управления энергоаккумуляторами не пропускает на них воздух. Крепежные шпильки и штоки тормозных камер закорочены, поэтому закрепить тормозные камеры и отрегулировать зазор накладка-барабан проблематично. Все трещетки сухие, сдвинуть с места пару червяк-шестерня невозможно. Снимали трещетки с разжимного вала и кипятили в солярке. Правое колесо постоянно подклинивает. Все резиновые гофры сразу рассыпались. Компрессор соединен с регулятором давления гидрошлангом низкого давления без стальной армировки. Лопнул сразу от перегрева. Трубка, соединяющая компрессор с пневмосистемой, в связи с высокой температурой на выходе из головки компрессора, должна быть металлической, достаточной длины или с завитками для гашения колебаний дизеля. В пневмосистему не вмонтирован влагоотделитель. Система кородирует изнутри. Все трубки не закреплены и трутся об соседние детали. На больших уклонах тормоза не работают, торможу ковшом или передачей. Возникает вопрос — в какой бурсе учился конструктор, который спроектировал эту пародию.
Электрочасть: проводка — исполнение кустарное. Отсуствует силовой кабель, который должен соединять двигатель с полурамком. Стартер СТ-142Н 9 кВт крутит в любой мороз, но постоянно рассыпается шестерня бендекса и контактный механизм под крышкой втягующего реле. Не совмещается с новыми ТНВД по длине. Стартер 7402 5,3 кВт совмещается с новыми ТНВД, но очень слабый. В сильный мороз не заводит.
В погрузчике есть серьезный недостаток — при запуске стартеру приходится крутить не только коленвал, но и РОМ с двумя насосами, проганяя масло через контуры и фильтры рулевого управления и погрузчного оборудования и ГМП, проганяя масло через радиатор и фильтры. В РОМ должен быть вмонтирован механизм выключения сцепления при запуске. Поэтому для запуска в мороз нужно использовать аккумуляторы не менее СТ 225, стартер СТ 142Н, подогревать масло для увеличения оборотов коленвала. Кроме того использую фен 600 градусов для подогрева дизтоплива в форсунках и наддува горячего воздуха во впускной коллектор во время запуска.
Выключатель поворотов рассыпался, габариты не работают, фары рассыпаются, выключатели фар подклинивают.. Фары не защищены кожухами, поэтому во время работы под деревьями (очистка снега) ветки деревьев их ломают. Щиток приборов - полная пародия. Стрелки бегают как хотят. Уровень топлива показывают не правильно. Стрелка зарядки АКБ вообще ушла из шкалы влево, контрольная лампочка не работает. При включении габаритов показания приборов увеличиваются на 10%. ПОЗОРИЩЕ!

Кабина: обзор отличный, отопитель мощный. Сидение разлетелось сразу, как у ЗИЛа 5301. На уплотнениях стекла пропускают воду. Форточки в дверях, фиксирующий механизм и уплотнения как у полуторки 20х годов. То что кабина не деревянная, уже большой успех для Амкодора. Дверные петли не дают закрыть дверь полностью ( отпирают), постоянно откручиваются от лутки, фиксаторы дверей в открытом положении- хуже чем в курятнике. Дверь настолько ржавая, как будто пролежала в земле 5 лет, уплотнители никудышние, деформированные в районе дверных петель. Кабина ржавая, особенно снизу и внутри коробов. Половое покрытие в кабине — кусок резины, которая постоянно рвется, под резиной вода.
Облицовка: клетка для кроликов изготавливается жителями сельской местности в кустарных условиях намного качественнее. Крепится болтами к полосе полурамка толщиной 5 мм. Пару раз перетянул и резьбы нет. Каркас изготовлен из простого угольника очень криво и дешево, угольник обторцован криво, торчат куски проволоки от полуавтомата. Постоянно рву руки. Лист облицовки приварен к каркасу с зазорами от 1 до 5 мм. Механизмы фиксации капота в поднятом и закрытом положении, крепления боковых люков, фиксации крышек аккумуляторов — полная туфта, сразу все отлетело от вибрации дизеля. Решетка радиатора: периметр кривой-горбатый, сетка от периметра сразу отлетела. На капоте, не понятно для чего, смонтирован откидной люк. Оторвался во время движения по автомобильной дороге — хорошо что не попал в легковую или пешеходу в голову. Во время работы дизеля эти лахмотья вибрируют и гремят так, что закладывает уши, приходится постоянно открывать рот, как во время выстрела возле САУ-2, чтобы не оглохнуть. Но есть и плюс — на погрузчике можно вибрировать ЖБИ, используя его вместо вибростола.
Погрузочное оборудование: все манжеты на опорных пальцах установлены криво и наоборот — стяжными пружинами наружу. Часть манжетов при запрессовке разорваны. Опорные пальцы прокручиваются в посадочных местах. Установка пальцев осуществлялась напрямую кувалдой - торцы и масленки расклепаны.Сразу вырвало из опресовки шланг цлиндра ковша. Потекло уплотнение цилиндр-шток. Правый опорный палец ковша болтается в посадочных отверстиях. Транспортный упор стрелы[размещен только под левым лонжэроном. Если случайно опускать джостиком стрелу на упоре, то правый лонжерон идет вниз а левый остается на упоре, что приводит к деформации стрелы.
PS. Есть артист, есть пародист. Есть техника, а есть пародия на нее. Есть BMW- есть пародия на BMW- Москвич. Есть грузовик- есть пародия на грузовик- Зил-бычок или Краз. Есть погрузчик- JCB, CAT и десятки других, а есть пародия- Амкодор. Свиду-похожый на погрузчик, выполняет работу погрузчика. А на самом деле-пластилиновая ворона, потомучто сделан очень дешево. Два дня работы-день ремонта. Это при том, что на базе «Техноторгдон» в Николаеве из десяти лахмотьев я выбрал лучший. Из этого можно сделать вывод, что погрузчик собран не на заводе, а в поле, в мороз, ночью без освещения, на п*яную голову во время артобстрела для нужд фронта. А там через два дня на него упадет бомба и разнесет в куски, так зачем собирать качественно? Хотя стоимость погрузчика в 2008 году была 60 000 доларов. За эти деньги можно было купить два JCB б/у такого же об*ема ковша, которые служили бы без проблем в три раза дольше, чем это передвижное недоразумение. Красная цена ему новому в базарный день- 10 000 доларов, причем заплатить должен завод-покупателю! Потому что тот несчастный, кто купит это чудо природы, потеряет и сон и отдых, и времени поесть не будет, поседеет и полысеет возле него. После покупки есть два варианта- сдать в металлолом, а у кого есть терпение-разобрать до полурамков и собрать заново.
Руководству завода хочу пожелать, чтобы они минимум три раза в день выходили из теплых кабинетов в цеха и проверяли как их работнички с бодуна лепят эти сараи на больших колесах. Куда смотрит Бацька всех белорусов?
Амкодор -это диагноз. Удивительно, как в условиях конкуренции с западной спецтехникой он еще не прекратил свое существование. Никогда на территории бывшего СССР, где были советы, не соберут нормальной техники. Мечтаю дождаться того дня, когда Амкодор прекратит свое существование. Приложу максимум усилий чтобы открыть людям глаза на этот металлолом.
В день подачи отзыва новое приключение — трещина в боковой стенке гидробака длиной 8 см возле сварочного шва. Вытекло 40л гидромасла. Опять весь сарай в масле. Конца поломкам не видно.

Это давление во фрикционах?Это даже для ГТР мало

Это проблема радиатора - даже на старых ТОшках такое было - радиатор начинает со временем греть только одной стороной - я на 352м решил эту проблему установкой второго радиатора перед штатным - теперь воздух через два радиатора проходит, но всё равно с правого сопла воздух немного прохладнее - времени пока не было разобрать и посмотреть в чем там дело - работы много, плюс погрузчик достался с мелкими неисправностями...

А ГПА исправен?Унас ТО-28А - отклик на джой моментальный, сам же месяц как сел на А352 - брали БУ с полетевшим ГПА на управление распредом - приходится активно работать рулем, чтобы оборудование двигалось, а так - от-клик ка-кой-то прибалтийский

А там что, большое отличие?У меня 352й 2006 года - три сопла с вращающимися дефлекторами, плюс два внизу прямых - куда хошь, туда и направляй

100процентов, что полетел один из насосов - сапун на баке является сапуном РОМа (Через весь бак сверху вниз идет тонкая трубка и соединена шлангом с РОМ - у вас просто полетел насос и под нагрузкой вся подача идет в корпус самого насоса, а так как дренажка не рассчитана на такую подачу, то масло давлением просто выдавливает в корпус РОМа через сальник насоса...
И ещё: так как рвет магистральный фильтр (Кстати, что вы имеете ввиду под словом рвет - сам корпус, фильтрующий элемент, или уплотнение?), то могу предположить, что к проблемам насоса могла привести неисправность предохранительного клапана...При перегрузках распред клацает?

Ну...это кому как...у нас вот в 2012м году решили попробовать взять Китайца, благо попались им на портовом складе в Одессе Foton FL958G 2008 года - взяли два - один нам, другой на другую площадку - у нас он проработал всего четыре месяца, исправно работал, не подводил, так вообще хороший такой погрузчик, но вопервых, по сравнению с нашим ТО-28А (С А352-м так вообще) он жрет топливо на выработку процентов на 30-35 больше (Во время обкатки вообще задолбались его заправлять), Расходники дорогие, при том, что для работы в стеснённых условиях машина совершенно не годится, а трехтонники нам малы слишком - какой придурок придумал погрузчику коробку без выбора скоростей - вперед или волами, или летишь, что бешеный, внатяг автомат всё же не любит работать, откуда и расход топлива сумасшедший, если ещё учесть вес в 18 тонн, то вообще становится понятно откуда такое проглотство, назад - та же история - реально не хватает ему одной скорости вперед между первой и второй и одной назад, медленнее в два раза, а то 16 километров в час для погрузчика многовато...На другой площадке по тем же причинам стоит этот Фотон, как памятник людскому идиотизму - за полтора года он проработал всего 200 моточасов, зато А342-й у них бегает с нуля уже почти три года, правда уже делали двигатель(поршень повело, начал о головку биться) и, наверное болячка всех современных Амиков - радиатор коробки лопнул в один прекрасный день...Единственное, что в Амкодорах плачевно - это отсутствие хотя бы элементарной культуры производства - исполнение электропроводки ужасное, датчики давления ГМП и двигателя тупо не работают, проводок массы, протянутый через все приборы и лаппочки подсветки очень тонкий, изза чего при включеии этой же самой подсветки приборов показания приборов взмывают вверх и много чего - на моем в 2006 года наработка всего 2100 моточасов, а карданные валы уже убиты в хлам, коробка по раме ёрзается как ей вздумается и так, по мелочам очень много недочетов, хотя как погрузчик 352й просто прекрасен - сочетает в себе достоинства 5тонников и удобства 3тонников - мощный, маневренный, устойчивый и в то же время экономичный - кстати, за насос с изменяемой подачей на гидравлике конструкторам зачет!Единственное, что не нравится - кабину слишком далеко задвинули назад - обзорность перед ковшом очень скудная...

Remarkable topic

Нужно разобрать панель за сиденьем, добраться до радиатора , заодно ужаснувшись от увиденного, поменять салонные фильтра (подходят от мтз), посмотреть не порвались ли резиновые кольца, благодаря которым обеспечивается прилегание радиатора, у меня на 2-х погрузчиках лопались.
Кольца как раз стоят с двух сторон , допустим лопнуло кольцо справа и будет дуть холодным.
Так же возможной причиной может быть если моторчики крутятся с разной скоростью (или один отказал), система хреново устроена и начинается циркуляция воздуха минуя радиатор.
Но печка нужно признаться на 4 в амкодоре, я поэтому установил еще автономку планар и радости нет предела-вещь.