Поменять 4 блока управления за 3 часа - вы просто супер монстры.
Хотя ситуация с новыми блоками управления не так печальна. У нас ни разу не было проблем с новыми заводскими блоками . Вероятнее всего вам попались блоки незаводской сборки.
Для регулировки и настройки блока управления обязательно нужен стенд ,без стенда - повторение вашей истории.

Да там история, проста. Ну пожалуй расскажу))
Вообщем побежала у нас лапша на коробке, ели как уговорили поставить бульдозер, чтоб сменить.
Когда первый корпус отодвинули, полез я рукой щюпать кольцо резиновое, якобы упавшие.
А достал, на самом деле кусок сепаратора от подшипника.
Там на первичном в хвосте развалился..
Ну и привезли типа, отремонтированную коробку взамен, и начались эти пляски с блоком..
А потом при разговоре, представителя запчастей, выяснилось, что у них стенда для проверки коробки нет и не было не когда.
А вы не могли бы, показать, как выглядит стенд для проверки блока? И очень рад буду увидеть стенд и для коробки))

А у нас вот так, методом проб и ошибок привозили блоки, при этом говоря что они новые))
Хотя признались, что второй был с нашей коробки))

"Лапшой" мы называем фторопластовый шнур сечением 4*4 (на заводе называют также).Из лапши изготавливают уплотнительные кольца на бустера КПП и водила. Как говорит конструктор ведущий 12 группу ( КПП , блок силовой передачи) :"Очень дешёво и сердито". Отрезал шнур нужной длины и ,вуаля, уплотнительное кольцо готово. Плюс данного технического решения -дешевизна , но портит всю картину жирный минус : уплотнительные кольца из "лапши " ничего не уплотняют.
Cat и Komatsu применяют для уплотнения водил стальные поршневые замковые кольца которые не пример дороже колец из "лапши" и настолько же эффективнее.
На тракторах Четра 02 исполнения (электрогидравлическое управление трансмиссией) в бустерах КПП и бортовых фрикционах убрали "лапшу" (устанавливают воротничковые уплотнения по примеру Cat довольно эффективные , ходят хорошо) , а на водилах оставили "лапшу".
По нашему мнению из-за этого система смазки КПП работает не штатно , страдают в первую очередь подшипники сателлитов переднего хода , как самые нагруженные.
При ремонте КПП 01 исполнения ( управление КПП механическое) мы давно не используем "лапшу" а ставим свои уплотнения (аналог Дрессты). При опрессовке КПП утечки из бустеров равны нулю, в отличие от "лапши ".
Все нам известные предприятия ( кроме завода) никто не занимается опрессовкой узлов на утечки , те кто занимается ремонтом Cat и Komatsu тоже . С подачи Cat ,в лучшем случае, опрессовывают сжатым воздухом , что мы считаем некорректным испытанием .Узлы трансмиссии работают на масле , а не на воздухе.
Стенд для испытания блока управления КПП 2501-15-20СБ очень простой.
Подача масла с насоса НШ 100 на блок управления , с блока управления слив в бак .Можете сделать сами.

Спасибо, за нужную литературу, и все же какую опрессовку используете? Можно номер и фото ее, для заказа))
И стенд хотелось бы, увидать, как выглядит.
Уверен, там есть подводные камни)) Заранее благодарю

Мужики,подскажите:на трубоукладчике Четра ТГ 222 постоянно горит сигнальная лампа зарядки аккумулятора,на ХХ показывает 24.4 Вт,на оборотах-26.5,,кондиционер, #ука,тоже перестал дуть холодом,что делать,куда копать,помогите! Трубач,блин,новый,первая смена и уже такие косяки!

Не понял, что вы от Дрессты используете? Можно каталожный номер или как найти для приобретения?

При ремонте БФ , КПП везде где применялась так называемая "лапша" ( профиль 4*4) мы используем уплотнение аналог Дрессты. Цельное фторопластовое кольцо поджимается резиновым кольцом, довольно эффективное уплотнение.
Данное уплотнение это наша разработка и нигде оно не продается, мы его не продаем , используем только при ремонте узлов. У нас много наработок по узлам Четры , после их применения можно остаться без работы, слишком большие наработки отремонтированных узлов получаются.

Ну и если тайна,на кой ляд писать про это???

Интересно с какого материала, сделаны уплотнения на дрессте?))
А то сколько на ремонте не стояли, не было такого чтоб после месяца простоя поехал, и что-то где-то побежало, где не бежало.
А т-35, тм-25, т-25 бывает недельку постоит и побежал, там уж где повезет))
Действительно, если не готовы делиться, можно просто молчать, нах говорить, что супер пупер и делится не будем..

народ помогите кто в теме появилось масло в радиаторе подскажите где искать причину. движок прошёл 1500 м.ч практически новый. дизель ямз 8501.10

На двигателе установлены два теплообменника. Один- двигателя, другой -трансмиссии.Необходимо снять теплообменник и опрессовать. Я бы начал с теплообменника двигателя.

корректна ли такая проверка? на мой взгляд ошибка в конструкторской документации. размеры уплотнительных резиновых колец указаны неверно

Что вы подразумеваете под корректностью проверки? Один из вариантов попадания масла в систему охлаждения через теплообменник. В каком документе указаны неправильные размеры колец?

В каталоге на ЯМЗ указан размер кольца теплообменника 155-165-46-2-5. По факту 152-160-46. Корректность проверки под сомнением? Конечно. По факту можно проверить воздухом или водой под давлением. В реальности скорость допустим остывания воздуха и воды разная

Добрый всем день. Есть у кого информация по ТК 25.02 с двигателем камминз КТА 19. Проблема вот в чем: поставили новый блок фрикционов на коробку, трахтор конечно едет, но как только опустит отвал все встал, пропала тяга на коробке. ДВС работает нормально. К сожалению нет на него не каталога, ни руководство по ремонту.

Здравствуйте,Олег.
Какого года выпуска ТК2502? Заводской номер?
В каком городе живете?
Сложный случай .Ни разу не сталкивался с ремонтом колесных бульдозеров .
Проблема скорее всего в пониженном давлении в бустере КПП.
Завтра попробую найти функциональную схему гидро управления трансмиссией.
Каталог можно найти , руководство по ремонту под вопросом.
В принципе КПП на ТК12.02 вариация КПП Т2501.
Если на каждом корпусе КПП установлен электромагнитный клапан то на нем должна быть контрольная точка. (под ключ на 27) .Необходимо подсоединить манометр до 40 кгс\см2 и замерить давление. Должно быть на n=700 об\мин p=19кгс\см2.
Нужно только подумать чтобы бульдозер не поехал при замерах.

Отечественный или импортный двигатель на выбор, несколько вариантов отвалов и различные "фишки" для комфорта оператора - все это о бульдозере ЧЕТРА Т35


https://exkavator.ru/excapedia/techn...tor_chetra_t35

здравствуйте. пропали 2 и 3 передачи на т20, если кто знает подскажите пожалуйста, бульдозер вроде пытается тронутся но как будто что то держит,
если у кого есть сбросте руководство по ремонту четра т20, заранее спасибо trifonoff88@mail.ru

Необходимо замерить давления в бустерах КПП. Все контрольные точки в гидросистеме управления КПП под ключ на 27.
На крышке КПП находятся пять контрольных точек . Слева направо : 2 ,1,3 , F,R.
На n=700об/мин должно быть 19кгс/см2 на 1,2,3 передачах , на F,R ходе должно быть на 2кгс/см2 меньше,т.е 17кгс/см2.
На n=1700об/мин д.б. 21кгс/см2 на 1,2,3 передачах , в бустерах F,R на 2 кгс/см2 меньше.
При замерах давления необходимо использовать два манометра. Один манометр на передачи , другой на бустер направления.
Чтобы трактор не поехал необходимо выжать полностью на себя рычаги управления БФ и ОТ и держать в выжатом положениии до выключения передачи.
Также необходимо замерить давления в БФ и ОТ . Контрольные точки находятся на блоке управления БФ и ОТ , тоже под ключ на 27. Ближние к горбу -это ОТ , дальние-БФ.
На n=700об/мин давление должно быть не менее 22кгс/см2 и ОТ и БФ.

Мне любопытно, почему вы отказались от бульдозеров модели T50.01 и почти не нашли его в интернете.Он только что сделал несколько экспериментов для экспериментов?

И вы, ребята, остановили производство T500, потому что это плохо?