Здравствуйте. ЭП JCB 3cx.2005г., купил 08.2011г, сразу накрылась турбина. купил в Лонмади новую, причем старая была меньшего размера и было видно что не родная, сегодня и эта кончилась. ТО делаю каждые 500м/ч. реальные моточасы не знаю (счетчик не работает). Вопросы: сроки службы турбины? на что обратить внимание чтобы турбина ходила дольше?кто знает? помогите советом. заранее благодарю.

После длительного перегона сразу глушишь двигатель?

Я не сам работаю, тракторист опытный все жизнь копает, он работал на Коматцу, гидромеке. Уверен что он знает что двигатель сразу глушить нельзя. Зарплату он получает с часу, простой,ремонт ни кому не интересен.

Из опыта эксплуатации дизельного ford focus могу сказать, что при правильной эксплуатации 150000 км точно ходить должна. После работы глушить двигатель сразу нельзя, пускай двигатель поработает на холостых. При покупке б.у. техники можно визуально проверить работу турбины.

Не надейся так на людей, они и опытные бывает такое учудят! Если хочешь, чтобы техника служила как положено, всегда сам владей ситуацией.
Если проблема все таки не в машинисте, значит в технике. Либо брак при изготовлении турбины, либо недостаточная подача масла к турбине... Как она у тебя "накрывается"? Может мусор в коллектор попадает?

подскажи как проверить б/у турбину?

Для начала осмотри турбину визуально, а именно: подтеки масла на патрубках и их состояние (хомуты должны сидеть плотно, на них не должно быть трещин). Отсоедени патрубок выходящий с турбины к коллектору, если там сухо, тогда отлично. Бывает так, что в этом месте есть следы масла, но невсегда турбина мертвая, скорее это свидетельствует о том, надо обратиться к специалистам. В интернете много информации, например: http://sovet-v-den.ru/avto/kak-prove...inu-na-dizele/

Насколько я помню вместе с турбиной меняются трубки подводящие к ней и от нее (подача и обратка) масло, т.к. данные трубки забиваются и происходит маслянное голодание. Как то так своими словами.

Накрывается она так, черный дым в глушак, трактор не тянет. турбину снял-все везде в масле, очень большой люфт крыльчатки. Как проверить подачу масла? Может где нибудь давление померить? Сколько должно быть давление? Мусор в коллектор может попасть через воздушный фильтр? Фильтр меняю через 500м/ч, еще машинист в промежутках между ТО продувает его компрессором.

Выкручивай датчик аварийного давления масла двигателя, вкручивай шланг и мех.манометр. Проверь давление на ГОРЯЧЕМ движке, на холостых вроде не меньше ТРЁХ должно быть, на полных не меньше ПЯТИ. Имасло хорошее наливай, я полусинтетику наливаю - не обеднел.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

В инструкции написано, что после нагрузок и перегонов надо минут 5 на холостых оборотах, потом глушить. И когда брали масло в сервисе для ином. грузавиков сказали, что минералка для турбин не идёт (горит).

Это сервис лапшу вешает. Если раздолбанная турбина,ну и если залегли кольца,то жрать будет что синтетику и что минералку одинаково. На холостом ходу после нагрузки не менее 5 минут работать на холостом ходу,чеб темпратура спала и обороты у турбика упали эт правильно....

ТУРБОКОМПРЕССОР
При несоблюдении указанных правил плохая
смазка может привести к повреждению
подшипников турбокомпрессора.
Следующая процедура служит для того, чтобы
предупредить износ подшипников
турбокомпрессора в результате первого запуска
только что установленного турбокомпрессора
или по другим причинам (например,
отсоединение турбокомпрессора от питания) или
же при запуске после длительной паузы в
работе, равной четырем неделям (или более
длительной):
1. Отсоединить входные и выходные трубы
турбокомпрессора и залить немного
моторного чистого масла в соответствующее
отверстие, стараясь не пропустить грязь в
турбокомпрессор.
2. Отсоединить от турбокомпрессора трубу для
впуска воздуха и повернуть вручную маховик
компрессора, чтобы подшипники смазались.
3. Снова подсоединить трубы подачи масла и
впуска воздуха, но не трубу выпуска масла.
4. Отсоединить электрический провод от
электроклапана для подачи топлива на
впрыскивающий насос. Подвести
соответствующую емкость под отверстие
выхода масла и запустить мотор, чтобы
масло начало вытекать из отверстия.
5. Снова соединить трубу выхода масла с
новой уплотнительной прокладкой и затянуть
крепежные болты соответствующего
момента. Снова присоединить провод
электроклапана перерыва подачи топлива на
впрыскивающий насос.
6. Проверить уровень машинного масла и при
необходимости долить его. Запустить мотор
и убедиться что нет утечки масла.
7. Следить за сигнальной лампочкой давления
масла. Если сигнальная лампочка давления
масла не гаснет после нескольких секунд
горения при минимальном режиме,
немедленно выключить мотор и обратиться к
своему Дистрибьютеру.
При запуске мотор всегда должен работать на
минимальном режиме (максимум 1000 об/мин) в
течение 60 секунд и только после этого перейти
на полный режим, что обеспечивает правильную
подачу масла на подшипники турбокомпрессора.
Мотор должен вращаться на минимальных
оборотах, без нагрузки, в течение двух минут до
остановки, чтобы позволить маслу рассеять
тепло подшипников турбокомпрессора.
Скопировал из инструкции по эксплуатации ЭП.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Где этот датчик? Масло мобил наливаю, покупаю у оф. дилира, полусинтетику

Всем спасибо за участие. Купил новую турбину 40000р. поставил, трактор не стал держать обороты, сняли промыли интеркулер (там было много г-на) как будто стал работать ровно. Отдельное спасибо Дмитрий 032 ,я вспомнил зимой лопнула трубка подачи масла на турбину, новой не нашел запаял старую, может и турбина крякнула из-за нее. Заказал трубку в лонмади 1500р.срок исполнения 3дня, посмотрим как привезут. Вот пока и все . Будут новости напишу.

У меня НЕВ ХОЛЛАНД, датчик стоит в блоке цилиндров рядом с маслянным фильтром. На джисе не вкурсе.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

И снова здравствуйте. после постановки новой турбины и проведения ТО-2000, у трактора стали плавать обороты двигателя. Сняли патрубки с турбины ,и о ужас ! из отверстия куда патрубок впускного коллектора идет масло. откуда оно там??? Снял патрубок отвода картерных газов, от туда тоже сапунит. Вопрос к знатокам. , Почему из из клапанной крышки из сапуна течет масло? Может из-за этого всего повышаться-понижаться обороты двигателя??

Таки акцентируйте внимание на качество моторного масла. Минеральные масла вполне справляются со своими задачами, вопрос только в их качестве. Попробуйте поменять фирму-изготовителя или поставщика. Корейские масла исключаются однозначно.
Проведите комплексную диагностику двигателя: компрессия, прорыв выхлопных газов, тепловые зазоры клапанов, давление масла и тд и тп.
Кстати, анализ моторного масла двигателя может о многом рассказать и исключить диагностику методом предположений и догадок.
Плавающие обороты двигателя как правило свидетельствуют о проблемах с топливной системой. Возможно тут совпадение событий.

Дмитрий 032 правильно написал,что нужно поменять трубки подводящие масло и отводящие его.У меня когда на хундае HD-72 крякнула вторая турбина после 50000 км,я тоже про это узнал.Трубки новые не смог купить,так я промыл старые карб клинером,из той которая подводит масло(на машине она тоненькая очень),я вымыл много говна.Когда прикинул как она была забита то пришел к выводу что смазывалась у меня турбина процентов на 30 меньше чем надо.На турбину еще сильно влияет сильно загрязненый воздушный фильтр,это я прочитал в инструкции на новую турбину.На хундае HD-78 евро 3 сначала корейцы вентиляцию картерных газов делали через турбину.Там тоже масло начинало попадать в патрубок после турбины.Я не знаю устройства вашего двигателя,но все они примерно одинаковые.Главное поменяйте трубки и воздушный фильтр.Масло мобил кстати не очень хорошее,и очень много подделки.Да еще,на холостом ходу турбина практически не влияет на работу мотора,и если мотор работает неустойчиво или плавают обороты это что то другое,а не турбина.

Загрязнение трубки не должно влиять на смазку турбины, поскольку доступ масла к ней ограничен конструктивно, представте, что будет если масло попрет туда полным потоком с давлением 4-8атм., а вот засоренный возд.фильтр очень влияет на расход масла через турбину. Предположително, возможен и повышенный изнс, потому как турбина сама из себя начинает высасывать масло.

__________________
Перекопаем и заровняем!