Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он - мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
Это америкосовский двигатель!!! в основном устанавливается на 155 и 275 машинах. Жопный, запчастей мало. многие его не любят. Аналог 6D155)))
ОТЛИЧНЫЙ мотор!! И он японский!!! чистокровный....
Да, запчасти, с основном, оригиналы, за что его перекупы и нелюбят.....
На 6D155 сейчас запчасти в каждом подвале строгают.....а на этот нет.....
Минусом у Komatsu вижу в отсутствии полной линейки двигателей собственной разработки, способной обеспечить весь модельный ряд своей спецтехники. На этот минус можно по-разному смотреть, но уже пора Komatsu плотно заняться этим вопросом.
Похоже, что пояснять надо мне. Сейчас Komatsu производит самый широкий спектр техники. Разве что с Caterpillar может конкурировать в этом вопросе. Устанавливает ли сейчас Komatsu ДВС других производителей, например, Cummins? Примерное соотношение, и в каком сегменте мощности?
А то мне тут недавно так красиво по ушам проехали, что я и растерялся...
Похоже, что пояснять надо мне. Сейчас Komatsu производит самый широкий спектр техники. Разве что с Caterpillar может конкурировать в этом вопросе. Устанавливает ли сейчас Komatsu ДВС других производителей, например, Cummins? Примерное соотношение, и в каком сегменте мощности?
А то мне тут недавно так красиво по ушам проехали, что я и растерялся...
уже постил информацию вот нашел копирую еще раз
Комацу и Камминз являются глобальными партнерами уже более 15 лет.
Существует совместная компания у которой 2 совместных девелоперских центра по названию IPA (Industrial Power Illiance ) http://www.ipalliance.co.jp/eng/knc/
Один в Японии и один в США.
Так же есть 2 совместных завода в Японии и в США ( KCEС и CKEС ) Komatsu Cummins Engine Company и Cummins Komatsu Engine Company.
Так же есть совместный розничный бизнес во многих странах, яркий пример розничная дистрибьюция Комацу в Чили, там правда у Комацу бОльшая часть, но у Каминса там тоже доля..
Соответвенно все заявления что купили лицензию, ставят чужое и тд. это бред...
Кроме совместных разработок, у Комацу есть собственные движки ( например как было сказано выше это 125-й, или 140-й двигатель и тд.)
Существует отдельно компания Komatsu Diesel которая занимается специализированными двигателями морские, судовые, турбинные и тд.
Однако есть варианты с WB в италии где ставится Ивеко и на некоторые маленькие вилочные погрузчики ставится ниссан
Последний раз редактировалось Komatsu_parts; 19.02.2012 в 12:15..
Мне главное что б двигатель работал долго, и если что его могли бы сервистники быстро отремонтировать.
А какого он производства Каминз каматцу или совместное особо не волнует)
Мне главное что б двигатель работал долго, и если что его могли бы сервистники быстро отремонтировать.
А какого он производства Каминз каматцу или совместное особо не волнует)
А вот чтобы быстро отремонтировать двигун и желательно своими силами,он должен быть как можно проще.
Д275А-5 как раз то,что и надо.
Минусом у Komatsu вижу в отсутствии полной линейки двигателей собственной разработки, способной обеспечить весь модельный ряд своей спецтехники. На этот минус можно по-разному смотреть, но уже пора Komatsu плотно заняться этим вопросом.
Не согласен. Комацу не выпускает только очень маленькие ДВС и сооовсеем огромные.
Серия ДВС фирмы Камминз. В комацу, предположим, двигатель 6D170-3 это QSK23; 12V140 это QST30; 18V170-QSK78 и так далее даже сравнительно "новый" в России 6Д107-1 имеет аналог Камминз правда навскидку не помню его обозначение. А про сотрудничество Комацу Патс правильно отметил. По-сут добавить нечего.
Добрый день форумчане!
Есть опыт эксплуатации бульдозеров Liebherr на разрезах в Казахстане в условиях низких температур.
Эксплуатируются модели PR754 и PR744
Проблем с гидростатическим приводом не возникало (распространенное мнение о замерзании гидростатического привода не подтвердилось)
Есть свои проблемы и минусы у всех производителей, но на опыте убедились, что гидростатика это будущее! расход топлива реально ниже на 15-20% (в сравнении с имеющимися дозерами Komatsu и CAT). За счет возможности противоположного вращения гусениц достигается высокая маневренность. Сервис доступный и простой (в машине нет половины обычных запчастей+ поднимающаяся кабина позволяет быстро добраться до всех агрегатов) .
У Komatsu отличная была машина D255- но ее сняли с производства, а модель D275 и D155A-5 уже не то.
Liebherr просто плохо раскручен в СНГ,хотя уже достаточно положительных примеров эксплуатации.
Считаю что прежде всего нужно смотреть на наличие сервиса и запасных частей в Вашем регионе. если у Liebherr там этого нет- будет сложно.
Добрый день форумчане!
Есть опыт эксплуатации бульдозеров Liebherr на разрезах в Казахстане в условиях низких температур.
Эксплуатируются модели PR754 и PR744
Проблем с гидростатическим приводом не возникало (распространенное мнение о замерзании гидростатического привода не подтвердилось)
Есть свои проблемы и минусы у всех производителей, но на опыте убедились, что гидростатика это будущее! расход топлива реально ниже на 15-20% (в сравнении с имеющимися дозерами Komatsu и CAT). За счет возможности противоположного вращения гусениц достигается высокая маневренность. Сервис доступный и простой (в машине нет половины обычных запчастей+ поднимающаяся кабина позволяет быстро добраться до всех агрегатов) .
У Komatsu отличная была машина D255- но ее сняли с производства, а модель D275 и D155A-5 уже не то.
Liebherr просто плохо раскручен в СНГ,хотя уже достаточно положительных примеров эксплуатации.
Считаю что прежде всего нужно смотреть на наличие сервиса и запасных частей в Вашем регионе. если у Liebherr там этого нет- будет сложно.
Сумму на ТО - Либхер и Коматсу выложите на обозрение.
А потом поговорим кто раскручен, а кто нет.
Профессия: Машинист бульдозера Либхерр , Б- 170 и т.д.
Адрес: Украина Харьковская обл.
Сообщений: 539
Уважаемый Pavel KZ ,Вы, сами эксплуатируете бульдозера Либхерр ? В смысле лично ? Я оператор бульдозера Liebherr PR 752 litronik .Когда сервис есть ,это очень хорошо ,главное чтобы начальство было не жадное !!! Ну а между механикой и гидростатикой разница есть всё равно(не буду кидать камни не в ту ,не в ту сторону) .
По опыту эксплуатации автокрана Либхер стоимость ТО составляет 93 тыс. руб. только работа.
У нас же обслуживает другой дилер который имеет сертификат и с нас он взял 47 тыс. руб. только работа. При чем летели с Екатеринбурга.
У Либхера очень высокая стоимость проведения ТО. Постоянные геморои с техникой, у нас это автокран, у других людей экскаваторы и бульдозера. Я могу привести массу примеров по автокрану которому всего лишь 3 месяца а сервисники по рекламации приезжали уже 5 раз. Извините но это напоминает мне уже ДЭТ-400 из под которого сервисник не вылазил полгода и пока все гайки не протянул никуда не поехал