Ну к примеру в Питере первое ТО на 320 КАТе ,стоит 42т.р. Да,мне там С Цепелина говорили что механиков убрали-дудки. Механик-1400р/час,инженер 1800р\час. А сервис то не ахти,мягко сказано. А ежели у вас на гарантии тысячи единиц,то должны соответственно держать марку,а не по неделям ,и это хорошо еще доставлять запчасти. Я японцев в пример поставил,и правильно,так должон работать сервис!

Как вы любите всё сами додумывать, вместо того, чтобы узнать и понять )))
по Цеппелину
1400 р/час - это "механическая" работа - разборка узлов, проведение ТО, открутить, разобрать, запрессоват и т.д.
1800 р/час - работы по диагностике: поиск неисправностей, подключение компьютера, установка причин неисправности ...
т.е. , если нужно разобрать , например, мост, редуктор - то это по 1400, а если нужно разобраться, почему, например, не заводится машина - то это по 1800.

Первичное ТО является особенным, расширенным и на 320 экскаваторе включает в себя:
- замену ВСЕХ фильтров
- проверка ремней, шлангов, уровней и др. мелочей, общий осмотр, записанные ошибки и т.д.
- замета моторного масла
- замена масла в борт. редукторах
- взятие проб всех жидкостей для анализа в лаборатории
- проверка тепловых зазоров клапанов
Если вы всё это сделаете за 1,5 часа, позовите нас, мы снимем на камеру и отправим на телевидение, это будет сенсация )))

Большую часть стоимости данного ТО составляют материалы и анализы.

В дальнейшем, ТО проводится каждые 500 ч., в соответствие с регламентом.
(ТО-500 основное - это замена масла, фильтров топл. и двиг)

Далее,
доставкой запчастей Цеппелин не занимается. Запчасти возит и растомаживает и планирует компания Caterpillar и отдает их ВСЕМ дилерам России со склада в Москве. Все претензии по срокам - туда, либо просите авиадоставку, с соотв. доплатой.

Если бы это было так,приехал инженер,плати 1800 в час и все,так же и механик. Перекручивать не надо,250 ТО на САТе 6,7,8,10 можно сделать макссимум за 1,5-2 часа. Чем больше мороз,тем быстрей делается. А первое ТО ЕСТЬ ПЕРВОЕ. Да ,чет новенькое,с каких пор на САТе через 500 часов начали делать ТО? По мой му это на Комацу так? В книгу не надо Гинесса,но могу сказать что при -49 в 86 году умудрился поменять масло в двигателе Д-355А 40 МИНУТ,потому что сильно холодно было!

такого нет, приехал - плати. Все работы выполняются по предоплате. Стоимость работ обсуждается до их выполнения. Никогда такого не было, что, если, как вы говорите, приехал инженер делать ТО , а не механик , то стоимость работ меняется. Если у вас такое было - доказательства в студию, копию заказ-наряда. Все остальные утверждения по этому вопросу будем считать болтовнёй )

Вы должны понимать, что перед сервисным персоналом нет задачи, выполнить ТО как можно быстрее. Есть нормативы Caterpillar на выполнение работ и персонал им следует. Это вопрос риторический, как про дантиста, который получает деньги за одно движение по вырыванию зуба. Дел на минуту, а получает много. Он ведь может тянуть зуб и два часа, но кому от этого будет хорошо ?
Точно так же и с ТО, только в другую сторону. Есть норматив, сделать первое ТО за 6 часов, человек и будет делать его 6 часов, спокойно и аккуратно. Это не олимпиада по проведению ТО, а рабочая операция.

250 ТО бывает только первичное. (исключение - некоторые редкие машины, но не 320-й, точно)
есть рекоммендации каждые 250 ч. проводить осмотры , смазку и др. мелочи, но там нет материалов для замены и дилер его не делает. такие осмотры полностью лежат на операторе.
ТО-500 на большинстве машин - замена масла, фильтра и топливных.минимальное.

Не верите - взгляните в руководство по эксплуатации. Там вообще много полезных и возможно для вас новых вещей написано ))))

Я пишу про САТ бульдозера,эксковаторы тож. ТО ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 250м\часов! Когда это отменили? Какие топл.фильтра выдержат 500м/ч работы на нашей салярке? При заливке минералки в двигатель, 200-220 м\ч начинает подкушывать масло двигатель. Какое масло вы заливаете через 500м\ч минералку или синтетику? Руководство по эксплуатации я знаю прекрасно,ТО ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 250 М/Ч. Учился и на Комацу,САТ,Хорвейстер. Правда давненько,счас ТО ЧЕРЕЗ 500 ДЕЛАЮТ Комацу по мой му только.

Вы пишете не про экскаваторы и бульдозеры КАТ, а про СТАРИННЫЕ экскаваторы и бульдозеры КАТ, видимо , производство которых закончилось ещё во времена вашей учёбы.
На те машины, которые продаются в России последние лет 5, как миниму, таких периодов ТО нет (кроме совсем некоторых редких). Может быть, у вас именно такая древняя машина, вроде D6R, годов 90-95, там были такие регламенты....если серийник нарисуете, хотя бы первые 3 буквы, сможем вместе посмотреть регламент )

Топливные фильтра и топливные системы современных машин (особенно common rail) разрабатываются под дизельное топливо хорошего качества, а не под солярку пополам с ослиной мочой. Согласен, что в наших реалиях нужно менять топливные фильтры чаще, но ведь это недостаток не машины или фильтров, а топлива ! Скорее, это даже плюс хорошим фильтрам, которые не пропускают г...но дальше в двигатель.

Моторное масло, которое соответствует спецификациям производителя машины не может являться чистой минералкой. Это факт. Обычное Кат'овское масло, которое продает дилер, можно считать полусинтетикой. В нем содержится значительная доля присадок, за счет которых масло получает основные свойства. Несмотря на то, что базовое масло для масел Кат делает Мобил, те присадки, которые в него добавляются - уникальны и разработаны только для Ката. И требования к собственному маслу у Ката выше, чем указаны в общих спецификациях.
Если двигатель кушает масло - то, скорее всего, у вас просто древняя машина, которая уже давно просит капиталки. Туда хоть что заливай - разницы не будет )))

да перестраивайтесь уже с 80-х на 21 век.....

на то фирменные масла производители и разработали, для того и заставляют в свою очередь производетелей масел (не важно мобил или шелл или BP) делать брендованные масла с присадками СПЕЦИАЛЬНО разработанными для того или иного двигателя.

Блин как будто объясняешь чем Ексель лучше калькулятора.....

вот и PSSR то же самое написал... молодец
видел бы его ответ свой бы не писал....

бульдозера 2004г.в.,взяты нулевыми,так же и эксковаторы,иль это не 21 век? Да будь присадки золотыми,при нашей нагрузке и топливе будут есть масло. Или топливо не влияет на масло? А люди берут технику попроще потому что легше обслуживать и ремонтировать. В тайге ваших спецов не найдеш.

Короче, теоретики.....
Зафлудили всю ветку, я у вас конкретного совета спрашивал, а не обсуждений типа "сам дурак". Не хотите помочь не пишите всякую муть.
Я ужо сам по-ходу разобрался.....
Все-таки клапан(гантелька такая с двумя пружинами и пятачками для регилировки) на ГТР мозги компасирует - не перепускает масло на холодильник, трубку от клапана к холодильнику снял, а там масла нет....
Думаю надо купить новый клапан.......
Пока без клапана поставили - все в норме.
Вот теперь подсказывате где купить, только чтоб быстро было.
А не по два месяца ждать и потом приходит ответ - его унас нет........

Рад, что разобрались с проблемой. есть вариант что когда потеплеет старый клапан будет работать.

Теоретикам из САТ и Каматцу следует хотябы изучить зависимость СЕРНИСТОСТИ топлива и переодичности ТО.
Тогда вы перестанете вводить клиентов в заблуждение.

Главное это не разбавленная водой салярка или грязная салярка, это все решается водоотделителями и фильтрами. А вот серу удалять из салярки не научились.
Объясняю, что происходит при сгорании топлива.
При сгорании нефтепродуктов происходит химическая реакция с выделением СЕРНОЙ КИСЛОТЫ. В нашей отечественной солярке ее выделяется довольно много раза в 2-3 больше чем в легком американском топливе.
Теперь про масло. Масло это щелочная среда. Что происходит при поподании кислоты в щелочь?
Правильно происхдит их взаимное разрушение. Те та выделенная кислота разрушает моторное масло в двигателе. Масло начинает чернеть, меняется состав присадок, и в итоге начинается угар масла, тк это уже не масло а взвесь из масла, серы, воды и прочей дряни.
Я согласен что в условиях Европпы или Америки масло можно не менять по 500ч и ничего страшного не произойдет даже на стоковом минеральном масле САТ.
А в России, в течении гарантийного срока моторы выдержат и такое издевательство, просто когда гарантия кончится то будут проблемы у клиента с заменой блока, и далее выяснится что нет ремонтных размеров поршней, колец, вкладышей, что откапиталить блок двигателя невозможно и придется покупать новый за деньги сопостовимые с ценой б/у машины. Вот такой вот подход.

Это я к тому написал, что не нужно писать всякую фигню про 500ч и про то что у нас самое крутое полусинтетическое масло с эксклюзивными присадками.
На моей ауди синтетический Мотюль по 500р/литр чернеет после 7,5т км, и если его менять по регламенту раз 15т км то я рискую поменять мотор. Это просто как пример.

регламент замены масла 250 м\ч