Щелкает в насосе вентилятора охлаждения и дергается шланг- от чего это?

Сними, разбери и узнаешь. В приводе вентилятора там просто, шестеренчатый гидронасос, шестеренчатый гидромотор со встроенным перепускным электропропорциональным клапаном, он и управляет оборотами вентилятора с помощью перепуска масла в обход мотора.

Добрый день.
Помогите советом, столкнулся с проблемой. Погрузчик LIEBHERR 538, редуктор привода мостов, из сапуна течет гидравлическая жидкость. Вообще не совсем понятно, редуктора что гидравликой смазываются, если да, то почему ее уровень теперь такой высокий и каким образом она оттуда вообще в бак должна возвращаться. Может кто поможет гидравлической схемой.
Большое спасибо.

Напишите в личные сообщения Олегу (KRAFTWERK) так быстрее получите ответ и тех консультацию

Если уверен, что масло именно гидро, то скорей всего выходит из строя гидромотор хода. Начинает пропускать внутри себя масло, через дренаж оно не успевает уходить, давление повышается, рвет сальник и масло бежит туда - куда прикручен гидромотор, а потом вылазит наружу где ему есть возможность. С насосами аналогичная история.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Может так а может просто от времени сальник гидромотора износился или на валу канавку набил. Посмотри что еще гидравлического к мосту подходит- мож еще тормоза какие нибудь

__________________
Диагностика и наладка гидравлики 9104711790

Спасибо всем отозвавшимся.
Изначально меня убедили "ЗНАЮЩИЕ" люди, что там везде гидравлика и все работает и смазывается гидравлической жидкостью. Сегодня внимательно излазил сей агрегат и пришел к выводу, что не в редукторе не в мостах, гидравлическая жидкость присутствовать не должна, там должно быть трансмиссионное масло. Судя по всему крякнулся один из гидромоторов привода трансмиссии. Гидравлическая жидкость вымыла изначально всю трансмиссионку и заполнила ее место, что и ввело меня в заблуждение. Сегодня снял оба мотора. В понедельник буду разбираться.
По результатам отпишу.
P.S. думал выдвину моторы, включу движение и посмотрю с какого бежит, увы длина рукавов не позволяет этого сделать. Позвонил в контору с которой работаю на предмет диагностики, ответили, что диагностика только полным разбором, типа, может они у вас стружку гонят и мы запорем свой стенд.
Отсюда напрашивается ряд вопросов по симптомам:
-едет, тянет, не гудит, в масле и фильтре стружки нет
- в редуктор масло бежит
- диагностика с разбором, по трудозатратам, считай ремонт

Вопрос первый: изготовить удлинители рукавов и провести натурные испытания, по цене 50% от заявленной диагностики.

Вопрос второй: может просто поменять уплотнение вала(сальник), если вал изношен, продумать вопросы его реставрации, замены

Вопрос третий: отдать специалистам, ждать приговор, готовить бабки.

Не помешает пройтись по дренажным трубкам, на предмет обнаружения фильтров, может они есть и забиты. И раз уж моторы сняли, то сальники самому снять не проблема. Если какой пробитый, то понятно - с какого мотора надо начинать, заодно и состояние валов можно оценить, опять же если все в порядке, то профилактическая замена сальников не будет лишней.
Пока мотор не разобраный, попробуйте вал рукой провернуть, исправный проворачиваться от руки не должен, а газовым ключем (попкой) с усилием будет норма.
Только сальники китайские не берите, по моему в теме о бульдозерах Либхер было упоминание - что лучше брать. Я вот менял года три назад, так уже забыл чье производство ставил.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Не знаю как на ФП, а на бульдозерах Либхер литроник, пару раз сталкивался с тем, что при частичной неисправности насоса или мотора хода, некоторые Вумники доказывали: Там все нормально, он же едет прямо, в сторону не затягивает! А не знают того, что в литрониках предусмотрена, простыми словами сказать - электронная, следящая система, которая добавляет ход отстающей гусенице, конечно в разумных пределах, ну например - насос уже слегка подгулявший.

__________________
Перекопаем и заровняем!

С вероятностью 90 %в коробку данного погрузчика перепускает масло муфта 3 ей передачи. На данной модели а она является 2+1 моделью АКПП прифланцована к заднему мосту В конструкции данной АКПП предусмотрена одна единственная муфта, которая управляется гидравликой уплотнение поршня муфты и течет в коробку. Если буду знать серийный номер машины и будет время могу посмотреть через какой эл магнитный клапан можно сымитировать включение третьей передачи, Нажав его вручную можно открыв заливное отверстие в АКПП увидеть как та самая гидравлика прибывает.

По существу вопросов
1 удлинители не нужны если проблема в моторах понадобятся заглушки итд..
2 не встречал еще чтоб на моторах хода изнашивались сальники намного чаще, в разы выходит сальник на насосе рабочего оборудования, даже не сальник а крышка в которую сальник вставляется ноэто на машинах 2+2 а это другая история
3 компетентный сервисник представительства диагностирует за 2-3 часа по 40 евро без ндс дальше можно самостоятельно перебирать..

Да,меняйте вовремя РВД,все вечно ходить будет,даже ходовая,и ножи даже менять не надо будет...

Всем привет!
Подскажите пожалуйста. Фронтальный погрузчик LIEBHERR L 538 то едет, то не едет. Бывает что нормально передвигается, а потом резко пропадают обороты ДВС, переходит в режим холостых и соответственно ход и гидравлика работают очень медленно. Высвечиваются активные ошибки Е6024, Е5027 и Е301D. Что это за ошибки??? Не можем ни где найти расшифровку. Сервисникам фирма должна денег, поэтому связи с ними нет, не говоря уже о вызове.
Заранее благодарю за помощь!

Вин номер машины и а почту скиньте

В данный момент проблему, с помощью форума так и не решили! Может кто еще сталкивался или поможет с расшифровкой ошибок.

Приветствую всех! Проблема с LIEBHERR L538. Суть проблемы - задний мост погрузчика не работает, машина гребёт одним передним.
Предыстория и что было сделано:
Машина обслуживалась только официалами и оригинальными запчастями. Год назад они были приглашены для замены манжет гидромоторов, так как через них давануло гидравлику в коробку. Официалы выполнили замену, вскрыли коробку, чтобы проверить состояние. Обнаружили сваренные фрикционы третьей передачи. А в этот момент уже во всю шла СВО, з\ч нет. У нас на складе был новый запасной мост с установленной коробкой.Выдаём их официалам, те снимают коробку с нового моста, ставят её на старый, перекидывают гидромоторы, погрузчик едет, проверяют давление, говорят "ок" и уезжают. На следующий день обнаруживаем, что погрузчику не ъватает мощи врезаться в материал. Замечаем, что задние колёса не дают усилия. Звоним сервисникам. Приезжает другой специалист. Смотрит на новый мост, на старую коробку и говорит "так ёпрст, в старой коробке выходной вал большего диаметра, вал новой коробки не достаёт до шлицов." Скидываем старый мост, ставим новый, с новой коробкой (валы, действительно, разного диаметра).Собираем, заливаем - нет усилия на заднем мосту. Сервисник делает замеры, приговаривает большой гидромотор и говорит, что им сейчас чинить нечем и нового нам не предложили официалы. Ок. Снимаем, находим адекватную организацию, отдаём в ремонт. Там меняют всё (мы сами предварительно разобрали, посмотрели, у нас рембаза неплохая и инструмент есть. Обнаружили риски на шайбе, небольшой люфт клапанов). В гидромоторе остался от него только корпус. Забираем, ставим - нет эффекта. Вызываем сервисника, тот приговаривает муфту в новой коробке. Мол, малый гидромотор работает через шестерни, а большой - через муфту. И вращение гидромотора есть, но передачи усилия - нет. Ладно. Отдаём в ремонт старую коробку за приличные деньги. Попутно, меняем электромагнитный клапан на гидромоторе, на всякий случай. (ниже объясню, зачем). Коробку восстановили (новые оригинальные зч, ждали их пару месяцев). Ставим, всё подключаем - ноль эффекта. Cкидываем катушку с клапана управления большим гидромотором - погрузчик шикарно едет, на полной скорости, но естественно, не может нормально брать материал, не хватает заднего моста, чтобы вгрызться. Ставим катушку на место - даже не трогается с места. Полагали, что проблема в клапане, так как давление падало до 70 бар, поэтому его поменяли, вместе с катушкой. Сервисники замеряли давление - падение до 70 бар, когда большой гидромотор подключён. Но гидромотор после ремонта. гидронасос - в порядке, он один там на всё стоит. Подъём и работа гидравлики - отличная. На одном гидромоторе - ок! Только подключаем второй - всё, стоит на месте. Управляющие напряжения на катушку управления клапаном приходят правильные, по словам официалов. Регулировки делали, давление в системе очень хорошее. У меня кончились варианты. Единственное, что осталось - искать новый большой гидромотор - но это уже края, совсем. Сам не специалист в данной технике, но она в моей зоне ответственности. Правильность подключения гидравлики - 100%, схема имеется. Техники работают опытные. Что может ещё быть причиной, есть у кого соображения, куда копнуть? Официалов приглашать, пока что, не хочу. За такие бабки - ожидается, что будет точная диагностика и понимание, но нет. Заранее, спасибо!

Добрый день,

передний и задний мост "сидят" на одном выходном валу КПП, если нет усилия от заднего моста, значит нет механической связи между КПП и задним мостом, подключен только передний мост через карданный вал,
Если нет усилия на забор материала ковшом, значит второй мотор, который через муфту подключен, либо пробуксовывает в муфте на 1 и 2 передаче, либо не становится на максимальный угол наклона. На задней полураме слева находятся два электромагнитных клапана Y60 и Y61 синего цвета, к ним подходит по три шланга, под одним из трёх, в месте подсоединения стоит дроссель (жиклер), итого их два, по одному на каждый клапан, они легко могут выпасть при демонтаже шлангов, тогда муфта будет пробуксовывать на 1 и 2 передаче.
И само собой разумеется, какие либо активные коды неисправностей должны отсутствовать.

Здравствуйте! Благодарю за ответ!

Интересная инфа по клапанам и дросселю! Проверим - отпишусь. По кодам неисправностей. А разве они не должны присутствовать, если погрузчик даже не страгивается? Я чуть позже отпишу коды, которые есть.

Добрый день, помогло ?

Здравствуйте, вы решили свою проблему? Похожая ситуация