Какие зубья ковша экскаваторов серии ЭКГ применяются наиболее часто: облегчённые,стандартные, усиленные,с защитой передней стенки ковша

Прошу специалистов дать объективную оценку : объём ковша, прочность горной породы, стоимость, цикличность замены зубьев.Какие приоритеты при выборе зубьев?

Встречал зубья ковша ЭКГ-5 отличающиеся по весу. Зуб прямой : 120 кг 125 кг 130 кг 140 кг, зуб косой(самозатачивающийся) с защитой передней стенки ковша : вес 156 кг, при чём вес не зависит от посадочного места зуба (зев 125 мм) считается стандартным, передняя стенка ковша тоже имеет разную высоту ( толщину) , вес передней стенки составляет от 2700 кг до 3200 кг

Посмотрел зуб ковша ЭКГ-5, сделано в Китае, масса зуба 116 кг и марка стали не соответствует заявленной 110Г13 ( содержание марганца занижено почти на половину),отсюда и цена

Можно существенно увеличить ресурс посредством криогенной обработки

Может хватит за криогенные технологии,они годятся только для останков умерших, и то не в наше время ( при замерзании в клетках образуется лёд,который разрушает саму клетку)

Компании, у которых имеются карьерные экскаваторы зарубежного про-ва стали переходить на отечественного производителя коронок ,зубьев и адаптеров из стали 110Г13Л и этого марочного ряда,это радует и обнадёживает .

Основную долю рынка на железорудных и угольных разрезах составляют экскаваторы ЭКГ 8 10 12 15 , а рынок машин в основном БЕЛАЗы с большой грузоподъёмностью и получается,что загрузка кузова самосвала идёт за 6-10 циклов ,(а в мировой практике 3-5), от этого производительность снижается. Может кто-то из толковых и знающих владельцев ЭКГ или грамотных машинистов этих машин поделиться своим опытом и знаниями, какие виды зубьев ковша экскаватора наиболее предпочтительнее для них в работе ( прямой, косой, с защитой передней стенки ковша, с усиленной и увеличенной рабочей частью зуба, коронка и адаптер ) ,может есть свои соображения или все работают на импортной технике ?

Пофиг какие зубья. Главное, чтоб новые. Обмылками работать невозможно. Менять нужно своевременно и легко.

Весь импорт на адаптерах, коронках и "непонятных" пальцах. В итоге замена, как правило, занимает гораздо больше времени, требует кувалду и выколотку... а еще чаще баллон кислорода и пропана.

Проще лучше и быстрее, как на ижорских ЭКГ-10 (8). Шплинтовка зубьев штырями, в ковше имеются "карманы", чтоб зуб не "расходился" при снятии стружки (нагрузках). Не обязательно (но желательно) при замене иметь кислород с пропаном... Можно срезать сваркой. Замена может осуществляться без крана (манипулятора). И быстро. Если все пошло - 20 минут.

Бисайрусы (тирексы), например, такой скоростью похвастаться не могут. Мало того, там постоянно, (чем старше техника и оснастка) возникают "какие-то проблемы". ну и CATы... И Хитачи.. и даже последние "новинки" УЗТМ и ижоры с большими ложками - не айс.

"Срок службы" зубьев зависит от "забоя". Тут нет "формулы" успеха.. Быстро стачиваются - ищите "покрепче". (и похер самазаточка там... прямые или косые... еще раз повторюсь - главное, чтоб НОВЫЕ... т.е. ДЛИННЫЕ)

За ЭКГ-10 (8) от ижоры. Передняя стенка не самое важное. "Протираются" или "рвутся" практически всегда боковые. Самая частая причина замены ковша - отломанная щека зуба (правый крайний, как всегда) или полностью съеденная пята засова.

Роман ,спасибо за ответ , очень интересно и главное познавательно, хотя многие фирмы гонятся за дешевизной и рынок забит дешёвкой и соответственно продукция очень низкого качества,но многие механики тупо сидят на откатах и качество отходит на второй план .

Дело даже, наверное, не в откатах. Когда речь идет о карьерной технике... это, как правило, крупное производство. Система закупок долгосрочная. Информацию техническую просто так в тырнете не найдешь.

Например, с зубьями - либо постоянно экспериментировать, что ни к чему хорошему не приведет. Либо ждать, пока петух в мягкое место не клюнет.

Как можно сделать выводы о том, какие зубья, закупать? Только через "визуальный контакт". Либо через информационную систему, в которой КАЧЕСТВЕННЫЕ показатели определяются КОЛИЧЕСТВЕННЫМИ (почти утопия).

С визуальным контактом все просто - русская душа. Все вокруг дураки. Один я умный. Никто не пойдет "общаться с мужиками" (Л.Н. Толстой и его "Анна Каренина", например). Для мужика напишут "инструкцию", обзовут дураком и скажут, что тут вам не здесь! Написано - выполнять.

С информационной системой еще проще. Почему то считается, что зубья, это вообще... не превостепенно (хотя в старых, еще советских, книжках мелькают цифры - что зубья - 70% эффективности экскавации горной массы (выемнки))

Гораздо важнее (теперь, вдруг) стала смазка.. Подумать только по 500-800 рублей за кг. Это не хухры мухры. Еще важнее модное слово аутсорсинг и ТО фирмами представителями...

Да и вообще... "механики" того уровня, когда решение имеет ВЕС, почему то не знают, что принятие решений начинается с разработки альтернатив. А механики уровня пониже, при всем желании, делают то, что им говорят делать (исполнители)

Сама система закупок рассчитана на покупку более дешёвого инструмента , при этом вопрос целесообразности и экономической эффективности покупки качественных комплектующих не рассматривается,хотя выгода очевидна и существуют способы для повышения качества продукта,но это ведёт к удорожанию,хотя и незначительно , хотя экономический эффект очевиден .

Это не всегда так, некоторые ГОКи готовы платить больше, при условии большей ходимости зубьев.
Олег, в РФ реально делать системы адаптор-коронка? Я имею ввиду, соблюдение технологии и качества литья, по сравнению с аналогами.

Алексей, в России можно делать адаптер-коронка очень высокого качества , но тогда удар придётся по тем , кто выпускает моно-зуб,а производителям этого не хочется , ведь потребители зубьев платят за вес. Скажу одну истину, даже при одинаковом хим составе стали 110Г13Л можно получить разное качество литья и я не утверждаю ,что кто-то будет уходить от технологии,просто очень много тонкостей в литье это марки стали.

Изучаю и анализирую всё,что касается износостойких сталей в общем и в частности 110Г13Л и всей линейки высокомарганцовых сталей . На глаза попались исследования некоторых учёных мужей о целесообразности применения стали 110Г13Л при изготовлении зубьев экскаваторных ковшей,суть заключается в следующем: продолжительность работы зубьев ( сталь110Г13Л) по медно-никелевой породе в условиях ГМК (Норильский никель) составляет при круглосуточной работе 5-7 суток эксплуатации, верхняя часть зуба подвергается ударно-абразивному износу,в то время как его нижняя часть подвержена в основном абразивному износу и работает на истирание и износ нижней рабочей части происходит быстрее , по этой причине для увеличения срока службы зуба, принятой на карьере практикой зубья переодически переставляют ,меняя местами верхнею и нижнею стороны зубьев при развороте на 180 градусов , заключение учёных умов таково,что надо искать пути повышения абразивной износостойкости стали путём её легирования или замена стали на другую марку с более сложной термообработкой,что экономически более выгодно .

У нас от этой "практики" отказались. Потому что можно залипнуть с переворачиванием. Зуб в любом случае деформируется (иногда раскрываются щеки) - притирается к ковшу. Бывает - преревернул и в посадочное место он уже не садится. К сожалению, хорошая "идея" (или теория) оказалась на поверку - бестолковой работой. Тем более что даже на треть срок службы продлить не удастся. Конечно, не всегда так происходит. Конечно, иногда и прокатит... Но на авось надеяться...


Эти выводы можно найти в учебниках издательства "Недра", например, за 1970-й год. Эти заключения из года в год переписываются, но... видимо, экономически не выгодно. Или просто уровень тяжмаша таков, что надо смириться с импортозамещением, и принцип "дешевле" - становится основой.

[QUOTE=POMAH_C;182555]У нас от этой "практики" отказались. Потому что можно залипнуть с переворачиванием. Зуб в любом случае деформируется (иногда раскрываются щеки) - притирается к ковшу. Бывает - преревернул и в посадочное место он уже не садится. К сожалению, хорошая "идея" (или теория) оказалась на поверку - бестолковой работой. Тем более что даже на треть срок службы продлить не удастся. Конечно, не всегда так происходит. Конечно, иногда и прокатит... Но на авось надеяться...


Выходит, что прочности стали не хватает и повышать её надо только с введением в сталь(110Г13Л) легирующих элементов, допустим^ 110 Г13ХМЛ 110Г13ФТЛ .

Экскаватор, на котором тружусь, в прошлом месяце выкопал почти 300 тысяч кубометров горной массы. (Если бы не простои - порог в 300 тысяч - перешагнул бы легко, удельный вес - 2,5-3,2). При этом, есть экскаваторы, которые дали 60-80 тысяч. Таковы условия. Такие забои. Такова "необходимость".

Не уверен, что дело только в "прочности стали не хватает". И что ее надо "повышать".
Не уверен, что после 150 тысяч, столь прочные зубья не навредят ковшу и его потом не придется варить и наплавлять везде, где можно. Плотность посадки, как бы вы её не обеспечивали, от нагрузок все равно "просядет", а дальше в процессе эксплуатации зубья "прОтрут и разобью" посадочные места.

Я откровенный профан в этой теме. Не "ручаюсь" за результат.

В тех условиях стали 110Г13Л отражена суть вопроса: при заключении договоров механические св-ва стали согласовываются с заказчиком,это означает, что сталь либо имеет высокое сопротивление ударным нагрузкам, что очень важно в условиях холодного климата(чем ниже температура среды,тем ниже ударная вязкость металла) это достигается разными концентрациями марганца и углерода в металле , повышение порога хладостойкости может быть достигнуто легирование стали никелем, но это ведёт к удорожанию продукции, если повышать износостойкость металла,то ударная вязкость будет снижаться и эти процессы неизбежны,какие-то улучшения можно достичь с помощью легирующих добавок, так же существуют определённые методы термообработки этой стали,которые зависят от содержания углерода,хотя в литературе только закалка 1100-1150, охлаждение на воду и получается аустенитная структура , которая при ударных нагрузках переходит в верхнем слое при деформации в мартенсит,если ударов нет и нет пластических деформации,есть только абразивный износ,то сталь просто бесполезная и не отличается от других особыми свойствами Существуют и определённые температуры разливки стали при которых повышаются мех.св-ва и время выдержки в опоках после разливки+ раскисление металла . Сталь с одинаковым хим составом будет иметь разный рабочий цикл в различных климатических условиях.

На карьерных экскаваторах зубья ковша испытывают очень высокие переменные динамические нагрузки и деформация приходиться на всё тело зубьев,поэтому при повороте зуба крепёжные отверстия могут не совпадать,здесь предпочтительнее делать адаптер из высокопрочной стали, что гарантирует отсутствие деформации ,саму коронку делать из менее дорогой стали 110Г13Л,но опять же считать экономический эффект( простой при замене коронок) . Все эти технологии существуют в России, и это гораздо выгоднее, но как в этом убедить механика если в документации написано( зуб ковша) .

Предложил механику поставить на ковш ЭКГ-5 вместо динамического монозуба ( зуб ковша) адаптер и коронку, экономический эффект очевиден и с этим трудно не согласиться , но моё предложение ему пришлось не по душе по причине , с его слов :а как я в металлолом( группа Б-22) буду сдавать изношенные зубья ,ведь так я потеряю свою прибыль . По моему механик хитрее хитрого и хочет усидеть одной задницей на двух табуретках . А ещё говорят ,что в стране не хватает космонавтов !!!!!!

дорогой камрад, а не потрудитесь ли привести расчет для наглядности?

Олег давненько не появлялся на форуме. Попробую ответить скорее от себя, чем от него.
При износе монозуба до 70% металла уходит в лом, если взять коронку-адаптер то соотношение веса будет 1/4 или даже 1/5, коронка будет изнашиваться на до 70-75% (в зависимости от конструкции) если не ждать пока она сотрется до адаптера и своевременно менять. Адаптер, если не сломается простоит 2-3 смены коронок. Экономия в металле уже не менее чем в 2 раза.

мягко говоря это неправда если рассматривать совокупность факторов, как выше в теме написано, лучше, удобнее и надежнее схемы реализованной в экскаваторах USSR нет, все остальное навязывание и шантаж именитых производителей импортной техники, которые во всю резвятся на на рынке постсоветского пространства.