Всем привет, помогите пожалуйста, заклинило цилиндр рукояти на закрытие хитачи zx400 3 серии, при этом на холостых он открывается, прочистил все клапана и золотники, отроботал три смены и снова,проделал те-же действия теперь не помогла, подскажи что может быть?

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Снимали форсунки и насос на проверку, 2 форсунки мёртвые, 2 более менее, отремонтировали все 4. Насос показал хорошие результаты, но неоднократно шла стружка и было много грязи, разобрали, помыли, заменили пластину (были сдеды износа). При промывке рампы так же было удалено много грязи, прям чёрное что то, так же и в грубом фильтре. Заправляемся топливозаправщиком Мираторга. Какие мысли, откуда столько грязи могло взяться? Некачественные фильтра? Брал рублей по 500-600 в Интерпартс. Подскажите, пожалуйста, как выставить метки, н 44jj1? Если можно, поподробнее, спасибо!

Добрый день.
Проверьте работу антидрейфового клапана рукояти (гидрозамка). Для проверки замените его клапаном гидроцилиндров стрелы (они однотипные).

Добрый день.
Вы сами пишете, что применяете фильтры ценой 500-600 рублей, хотя рекомендованные фильтры стоят намного дороже, грубые - производства SF - около 1100 руб, тонкие - производства SF - 2100 руб, производства Donaldson - 1650 руб. И что Вы хотите от машины??? Вы сэкономили на одном, - потеряли на другом, иначе не бывает... Для системы Common Rail фильтрация топлива должна быть очень тонкая, ведь давление в системе впрыска выше 100 МПа.
Касательно меток, Вам надо приобрести руководство по Вашему двигателю 4JJ1, там все написано, как снимать и как ставить компоненты.

Ну применяем, это слишком громко сказано. 1 раз такие поставил, что было до меня, утверждать не могу, но вроде предыдущий на расходниках не экономил. Сейчас Donaldson, поставил за неделю до поломки.
Метки вроде выставили, благо насос электронный, но всё собрать не удалось (( при прокручивании распредвалов ослабленная цепь ударила по успокоителю и сломала ухо крепления пластиковой накладки((( завтра едем варить пластик, к спецу. Насос закрепили на шпильки 10 мм. вместо 9.8 заводских, в сорванную резьбу плиты и посадили на красный фиксатор. Интересно, сколько продержит? Можно было, конечно ещё чуть больше сделать шпильки, 10,2, было бы надёжнее, думаю, так как без фиксатора, вкрученные шпильки болтались достаточно сильно, но гайкой поджались, почти сутки простояли, и вроде застыли. Если не выдержат, планы на следующий раз, сделать шпильки с 12 резьбой в плиту, 10 под насос, что бы не рассверливать уши насоса, и чуть короче, так как в этот раз еле впихнули насос, мешал кронштейн крепления двигателя

Добрый день.
Грязь не берется ни откуда, а проходит в систему через фильтры. Соответственно можно сделать вывод о качестве применяемых фильтров. Вам будет наглядный пример... Касательно крепления насоса, это оптимальный вариант, сделать шпильку большего диаметра в плиту и установить ее на фиксатор. С успокоителем получилось, отремонтировали?

Здравствуйте. Да, ухо приварили, но для уверенности решили приклеить накладку к кронштейну на двухкомпонентный. Наконец то всё собрали и завели машину) Двигатель работает мягче, но в самом начале нагрузки, происходит плевок сажи, потом норм. Топливщик сказал, что необходимо отрегулировать зазор клапанов, а другой специалист говорит, что после этих работ нет такой необходимости

Добрый день.
Я не знаю в каком состоянии у Вас регулировка зазора клапанов, но проверить (если не проверяли) стоит. При нормальном обслуживании после 2000 часов работы желательно проверить регулировку клапанов. В любом случае, как говорят, хуже не будет. Касательно сажи... Вы после ремонта и установки форсунок прописывали в память ECU коды ID форсунок? А надо...

Да, не прописывали, топливщик сказал, что можно так, мол, вы не почувствуете разницу

Контроллер двигателя настроен на управление форсунками по эталонным параметрам. Но на калибровочных стендах при проверке форсунок выявляются отклонения в рабочих характеристиках. Вот эти отклонения и прописаны в ID кодах. Если Вам кто то там говорит, что не надо прописывать форсунки, наверное у него больше познаний в конструировании и расчете работы дизельных двигателей с электронным впрыском чем у инженеров заводов изготовителей... Если так рассуждать, то и фильтры ставить не надо, машина и так работать будет, - но не долго.
Короче дело Ваше конечно, но для вывода машины в нормальный режим работы необходимо восстановить состояние машины близкое к заводскому.

Ну я же не сказал, что не собираюсь этого делать, а то, что сказал человек, который делал работу, хотя изначально он говорил, что нужно, и что сам будет всё устанавливать и пропишет, но так как, как время не ждёт, он всё объяснил, дал фрезу, что бы сделали сами, а прописать и потом можно)
У нас теперь ещё другая проблема (что то мне уже кажется, что нужно Папу Римского на экскаватор везти, не меньше). При установке топливной рампы, во время подтягивания болтов, раздался натянутый металлический щелчок, особого значения не придали. Сегодня начали работать и обнаружили подтекание топлива по корпусу рампы, сразу вспомнили тот щелчок и решили снимать рампу. После снятия увидели лопнувший кронштейн, с вмятиной от рампы и, возможно мелкую, еле заметную трещинку, возле уха, что ближе к насосам (((( Дело в том, что кронштейн был установлен неправильно, походу ещё изначально, так как мы его оставляли на месте, не извлекая. Солярка капала капельками с корпуса рампы, давления никакого не было, т.к. проверял рукой всё, и только при работе гидравлики, даже на максимальных оборотах двигателя, подтеканий особо не было. Отсюда делаю вывод, что повреждение в секторе сброса избыточного давления (если такой там имеется). Это я к чему всё? Получится заварить аргоном такую трещинку? Когда одному сказал, что давление 1500 атм, испуганно сказал, что не возьмётся

Добрый день.
Да, рабочее давление топлива очень высокое... Причем оно не зависит (во всяком случае не должно) от нагрузки гидравлики. Давление постоянно поддерживается топливным насосом при обратной связи от датчика давления топлива в коллекторе. Касательно замены, то изготовитель даже при замене датчика давления топлива, рекомендует производить замену коллектора в сборе... а вы варить его думаете... По русски это называется "колхозить" и этим я заниматься не рекомендую. Замените хотя бы коллектор и будет Вам счастье. И, да, не затягивайте с прописыванием форсунок. При худшем раскладе возможно даже прогорание поршня (был случай)...

Да, спасибо, договорился на пятницу.
Отвёз рампу топливщику, он осмотрел, разобрал и обнаружил, что нет колечка под клапаном, поставил какое то медное, по мне слишком толстое, сказал едь ставь, всё будет хорошо. Поставили, пару часов поработали и опять тоже самое, только ещё и сильнее, по рампе стекают капли и резьба клапана так же мокрая. Может нужно колечко определённого размера? Кто может помочь с размером оригинального колечка под клапаном топливной рампы? С меня пиво и рыбка)

Здравствуйте,
Проблема с экскаватором Хитачи ех200-3.
При начале выполнении всех операции двигатель работает в нагрузку. И идёт черный дым. На хх и высоких оборотах без операций двигатель работает ровно.
Но это пол беды. Иногда ( не всегда) При выполнении операции подъёма стрелы происходит очень медленный подъем стрелы. Затем удерживая джойстик подъем может появиться, может нет. Остальные операции подворота и напора работают с такими же неисправностями. Опускание оборудование происходит без каких либо замечаний.
Подключиться к экскаватору нет возможности. Насос пилотного управления был нами заменён. Проверить давление так же не представляется возможным.
Возможна ли проблема заключена в датчике разности давления? От него просто идёт несильный гул при включенном зажигании.
Или проблема может заключаться в другом.
Подскажите, кто может сталкивался с такой проблемой?
Буду благодарен.

Добрый день.
Для начала нужно проверить давления в рабочей гидросистеме и системе управления. Уточните, от какого датчика слышен гул??? Вообще то от датчиков никаких звуков быть не должно. Без нормальной диагностики, с замером давлений и проверкой систем машины пробовать устранить неисправность можно только методом " научного тыка"... Вы в каком регионе находитесь?

Доброго времени суток.
Находится экскаватор в Казахстане.
Если есть возможность связаться письменно с вами по Ватсапп или по электронной почте буду благодарен.
Гул идёт от датчика разности давления. Гул как от трансформатора ( только маленького)( заранее извиняюсь за сравнение).
На счёт замеров давления: понимаю - нужно делать. Но в продаже различных переходников для подключения нет.... А изготавливать нет на сегодняшний момент возможности..
Поэтому прошу помочь информацией. Может нужно ещё на что-то обратить внимание?

Доброго времени суток.
Находится экскаватор в Казахстане.
Если есть возможность связаться письменно с вами по Ватсапп или по электронной почте буду благодарен.
Гул идёт от датчика разности давления. Гул как от трансформатора ( только маленького)( заранее извиняюсь за сравнение).
На счёт замеров давления: понимаю - нужно делать. Но в продаже различных переходников для подключения нет.... А изготавливать нет на сегодняшний момент возможности..
Поэтому прошу помочь информацией. Может нужно ещё на что-то обратить внимание?
Кстати датчик установлен на распределителе.

Никак не могу разобраться с сайтом. Как правильно отвечать на письмо. И за это сори.

Добрый день.
Проблема в том, что регулировки датчика А и датчика DP. Производятся при отображении кодов неисправностей в Dr.Ex... В противном случае, Вы не зная какие коды неисправностей присутствуют, будете крутить что попало, без контроля. А это уже называется "колхозить" и я этим не советую заниматься. В Вашем случае, при отсутствии диагностической программы пробуйте заменять датчики на заведомо исправные (датчик DP и датчик А). Опять же угол отклонения вала датчика А выставляется через диагностическую программу на 24 градуса...

Подскажите пожалуйста, что такое датчик А и датчик DP?
И как и где мне приобрести программу с диагностическим разъемом для подключения к машине.
На коматсу имеются все причиндалы, а вот с Хитачи дело никак не может сдвинуться.

Датчик А, это датчик установленный на корпусе главных насосов (на двух болтах под шестигранник 5). Этот датчик отслеживает угол поворота наклонной шайбы насоса и передает данные на контроллер, своего рода обратная связь. Датчик DP (Differential Pressure) это датчик разности давления подачи насоса и давления в системе исполнительных механизмов. По сигналу датчика DP контроллер подает сигнал на электромагнитный клапан управления регулятором насосов, регулятор посредством изменения давлений в камерах сервопоршня изменяет угол поворота шайбы насоса и соответственно его производительность. Эти изменения отслеживает датчик А.