Спасибо,Кость!Этот ролик смотрел.Мотор у меня другой,катовский аналог.Но суть та же.

Так 16- й Шантуй и есть копия 65-го Комацу (старого)... Кабина другая и движок.

Ну там не только про мотор...

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Приходилось работать на 65Е12,вроде как отвал-один в один.

Георгий прав,переключения на 130-м занимают много времени,даже при определенной сноровке.

SD16 и D63-ий - соответсвие и по массе и по отвалам в том числе ( она определяет класс машины)

конено отличаются по производительности на 15-30%

а то что 16-ка сделана с старинной D65 1970-го года разработки... классы с тех пор подросли ..и нынешняя D65 - это уже другой уровень

Про уровень машин,речь не идет!В данной теме,я не собираюсь сравнивать что лучше,а что хуже.Хочу поведать о конкретной машине,эксплуатация,отказы,работа сервисной службы,простои в ожидании запчастей.Хочется услышать советы бывалых Шантуистов,о любой мелочи касающейся именно Шантуя.Сравнивать бульдозера хуже-лучше,пожалуйста,в соседних темах!

ок -ждем

Не настолько бывалый я Шантуист, но как раз на 16-м пришлось поработать и как раз таки с САТовским движком. Взяли его в руки мы при пробеге 5500 м/ч примерно, работали вдвоем( сутками), замена масла в ДВС два раза в месяц, примерно 250 м/ч интервал. Сразу же нас ждал ремонт, снимали плиту рыхлителя, из под которой бежало масло(идиотская конструкция, отверстие в мосту под ВОМ закрыто не лючком, хотя там есть отверстия с резьбой под лючок, а всей плитой). Естественно при работе рыхлителем плита немного шевелилась и протерла прокладку, размером как весь задний мост. Ничего мудрить не стали, просто заменили прокладку, кстати, абсолютно все резьбовые соединения у Шайтана были на клею! При 6100-6200 м/ч отвалился вентилятор, за давностью не помню в чем причина, кажется были не зашплинтованы болтики крепления упорной шайбы подшипников вентилятора или сами подшипники развалились (семь лет прошло) Вентилятор в клочья и семь трубок на радиаторе тоже. Радитор стоял трехрядный, трубки к бачкам не припаяны, а вставлены через резиновые вставки (резинки от Камаза, из под головок как раз подошли). Вентилятор приколхозили от Т-130, он меньше и дует на себя, зато температура ДВС постоянно 90 градусов и в кабине тепло, летом правда с таким не поработаешь. И где то к 6,5 тысячам стал плоховато рулить на горячую. замена масла не помогла, сменщики привезли собой новый насос.
Масло везде лили моторку, от замены до замены в движок не доливали ни разу, в гидравлику и трансмиссию тоже.
Мой напарник - Владимир Ильич и Шайтан...

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Парни,а кто сколько топлива списывает на моточас,на Шантуй-16?Мотор аналог Кат,130 кВт,178л.с..Какие нормы списания топлива в Ваших организациях?

Д65Е12
13,5 литров час работы летом
но нормы сильно заниженные, типа экономия.
зимой было 18 с копейками литров.

Норма на Т-170 летом-14.5 литров,зимой-16 литров.За смену можно списать 5 м/ч,моточасы сверх нормы,подписываются у завгара.Такие заморочки.

заморочечные я б сказал..
все по факту, сколько отработал столько и поставил, согласно счетчика моточасов.
даже зимой, когда морозы, и техника не глушится, ставится прогрев
соответственно часы наматываются, топливо расходуется
а работы никакой не производится.

Извиняюсь за жесткий оффтоп, но насчет вентилятора и прочих...
Работала наша с напарником 65ка в карьере, там взрывы, естесственно скальник, негабариты..
Ну и нижней защите (броне, лодке, кому как удобнее) пришел каюк, а именно деформация.
И образовались там щели, местами (где откидной люк в районе насосов)
размером в палец (средний палец мужской руки), из-за зависания на этих камнях, ну и пеньках на лесозаготовках (тоже думаю сказалось)..
Внезапно отправило после этого нас с напарником начальство прокладыввать путь,
дорогу, сезонную, летнюю, как говорится, по бродам, по лесам..
И достигли нас в пути сильные осадки, и пришлось мне переправлять бульдозер по реке,
которая в обычном состоянии глубиной в метр, но после паводка была глубиной по капот,
И намыло в эту защиту (броню, лодку, машинисты поймут) мелкой фракции, речника мелкого и острого.
И не дали нам по прибытии в пункт назначения всё это вычистить, а загнали сразу обратно в карьер.
Стояла жаркая погода, работа была с повышенными кренами и дифферентами,
вся эта шрапнель высохла и прямиком, гонимая вентилятором, направилась в радиатор,
как итог из 3х рядного радиатора он стал местами 2х, местами однорядным в сечении..
Хоть паялся, и то радует..
Хотя сменщик, с 30ти летним стажем, да и механик со стажем не меньшим, утверждали что это
невозможно. Блин, но откуда тогда на внутренних сотах были эти мелкие камушки, которые и продырявили все что можно..

Эх, вспомнилось, простите, но за технику обидно как то..
Крик души.

И ещё вопрос, раз уж начал..
Интересно, на китайцах проблема с болтами, крепящими катки, столь же актуальна?.
Отрывает оригинальные болты, в районе входа резьбы в раму (телегу), особенно на последних катках.
Болты используются оригинал (с рыбкой на головке, рыбка - логотип похож просто),
тянется всё динамометрическим ключом, один фиг - отрывает, и ведь не раскручивается,
иначе было бы видно.
Решается все доолго и трудоемко, но не надолго,
Сварка решает проблему более кардинально, но ходовая потом спасибо не скажет, при замене)
И еще вопрос об щитках, или по-мануалу, ограждении опорных катков.
Как не крути, на 65ке это головная боль, особенно средняя.
Железяка весом под 20 кг и несущая значительные нагрузки висит на 4х болтиках М18 (если память не изменяет),
и постоянно под нее лезет всякая фигня, которая гнет, уродует и отрывает эту драгоценную защиту.
Вот интересно, на китайцах такая же муйня?.
Из Шантуев юзал только 16, там как на старых 65ках цельная, мож на других всё иначе,
знающие подскажите что да как.

Ещё раз извиняюсь за оффы, но Век живи, веек учись. А я еще молодой, мне профессия интересна, и знания тоже.

У меня на 16-м Шайтане ни одного болта не оторвало на катках. И не ослаблялись тоже. А вот на Шеве SD-8 (копия CAT) отрывало болты постоянно, причем на всех трех и у всех на одной и той же каретке( задней левой).

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

у Вас были три sd8 ???

какова их судьба??

Это я в другой организации на Шевах работал. Было три SD-8, три SD-7 на базе Комацу 85-го и два TY-165-2. На 8-х постоянно отрывало катки на правой задней каретке, вылавливало сальники на трехсекционном насосе КПП, на 7-х поразбивало карданы, на одной порвало стяжные винты на пружине натяжного механизма, катки порассыпались. На обоих 165-х лопнули теплообменники трансмиссионные, поставили масляные радиаторы от Т-130. На одной 8-ке растрясло радиатор. Сейчас все стоят под забором. При ремонте выяснилась любопытная вещь, все 8-ки были крашены на несколько раз, причем прямо по грязи. Китаец-представитель объяснял это тем, что они их сначала испытывают, а потом красят. С трудом верится в такое. Я встречал в Якутии SD-7 на базе САТа, ему было, по словам машиниста около 7 лет и он работал, правда гидравлика была уже совсем слабая.

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

не понял выражения ...

"Я встречал в Якутии SD-7 на базе САТа, ему было, по словам машиниста около 7 лет и он работал..."

как это на базе - сделан по аналогии или элементная часть КАТ-овская

Немножко не так выразился. Естественно, копия САТ D7(китайская)

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Приветствую парни!Вышел на работу,протянул,кстати-затянуто все как положено,не придраться,прошприцевал.Проверил наличие масел и обнаружил два уровня масла в КПП.Звоним продавцам,оказалось при препродажке они меняют все масла,залито,кстати,трансмиссионка.Ответ смутил как-то,наверное залили лишка,надо слить.Прогрей,заглуши,проверь через 10 минут,если норма,говорит,нормально.Все сделал-масла чуть выше уровня.Гляну утром завтра,придется или самому сливать,или вызывать спецов.

Установили норму списания топлива.Зима-18.5,лето-16.8литров на моточас.