Более подробно о комплектации
Двигатель Cummins японского производства
Шины Чешские Mikas
Аккумулятор VARTA
Кабину делают англичане, очень просторная - сзади сеточка подрезиненная, плюс огромная задняя полка. Кабина поднимается гидравлически вручную.
Сборка Чехия.
Оптика WESEN - 2 фары назад, 4 вперед.
Есть боковые огромные зеркалы, когда сняты или повернуты - остаются в габарите.
Звуковой сигнал передний HELLA.
Есть задняя пикалка.
Передний и задний стеклоочистители
Прикуриватель 12 V
ОБогреватель кабины стоит в ногах.
Дверь - на газовом аммортизаторе
Масса отключается ключиком массы - т.е. дополнительная защита от угона
Ручник - кнопка.
Эксплуатационная надежность - сегодня еду в фирму алгатехника, они их обслуживают уже несколько лет - получу данные об эксплуатационной надежности

Пожалуйста подскажите: UNC-060 визжит когда нагрузка при повороте или при упоре в препятствии и теряет мощность левой стороной вплоть до остановки, отпустить управление на 5 секунд, после опять двигается секунды 1-3, при движении прямо и без нагрузок все в порядке.
Легко поднимает ковш с землей
подскажите где смотреть.

Коллеги, здравствуйте!
Представляюсь - Михаил, руководитель проекта по продвижению погрузчиков HEMAN 175 на территории РФ.
Полгода назад получили пробную партию из 4-х машин, практически все машины поступили в опытную эксплуатацию -(строительство, аренда, тест-драйвы). Цель опытной эксплуатации - выявить технические недоработки, отладить взаимоотношения с поставщиком, разобраться в потребителях. Попутно выяснялся опыт эксплуатации индийских Хеманов - осматривались подержанные машины, разговаривали с механиками, ремонтировавших индийские Хеманы, общались с потребителями Хеманов, запрашивали у производителя - какие именно запасные части отгружались в ИНдии на сервисы.
Плюс, отдельным, направлением, шла работа по доводке некоторых технических нюансов и характеристик до требований российского рынка.
Результаты этой работы и хочу доложить в настоящем сообщении:
1. Разница между индийским и чешским погрузчиком. Факты следующие. Вектра (головной производитель) имеет два завода именно по погрузчикам - первый в ИНдии (основной потребитель - индийская армия, ну и внутренний рынок), второй Чехия (построен в 2008 году). Основной потребитель - Европа, Россия, еще куда-то, точно не знаю. Двигатель - Сummins B3.3 японского производства-ставится на обоих филиалах одинаковый. РАма и стрела - в Индии варят сами, в Чехии - получают из Словакии, Кабина - в Индии своя, в Чехии - из Англии в сборе, гидравлика, РВД, резина, метизы, аккумулятор и т.п. - на Чешском все европейской. Индийское на чешском - огромный радиатор, и звуковой сигнал. Да и на вид - между индийским и чешским - огромная разница.

2. Доработки чешского до наших условий. Учитывая "танковые" условия эксплуатации в РФ, и стерильные Европейские, сделано было следующее:
1. Перенос выключателя массы внутрь кабины
2. Перенос блока предохранителей из-под шприц-масленки
3. Накладка из рифленного алюминия на вибропласте на площадку между педалей
4. Как опция - глушитель в корпусе, в ближайшее время будет на 100% машин другой.
5. Пока как опция, но скоро на всех машинах - откидной радиатор - резко повышает удобство регламентного обслуживания.
6. На 100% машин - задний дополнительный откидной брус для противовеса и прочих приспособлений, ручка на заднюю дверь
7. С определенной машины будет 100% машин с механизмом самовыравнивания ковша
8. Увеличиваем по максиму число шприц-масленок на ключевых точках смазки
9. После опытной эксплуатации в зимних условиях, будет принято решение о 100% комплектации всех машин системой подогрева охлаждающей жидкости от 220 Вольт. Хочется попробовать подогревать и гидравлику, но пока думаем.
10. Решетку на лобовое стекло, различные виды навесок - все как опции, в том числе собственного производства.
11. С точки зрения удобства пользователя, считаю необходимым в свободном доступе предоставлять всем клиентам практически всю техническую информацию по погрузчикам - каталог запасных частей, руководство по обслуживанию и т.д. ПО расходникам - работаем над тем, чтобы по любому запросу в интернете- было много предложений. Берите, где Вам больше понравится
12. Успешным для продвижения считаем выездные тест-драйвы и предоставление на пробную эксплуатацию.

3. Сам погрузчик в сравнении с аналогами и обладание обязательными характеристиками в классе:
1. Ключевым преимуществом - соотношение цена-качество.
2. Достоинство - редуктора в трансмиссии, в противоположность цепному приводу
3. Весьма просторная и удобная кабина.
4. Использование стандартного навесного оборудования.
5. Штатные печка в ногах. электроподогрев лобового стекла, два дворника с омывателями, развитая светотехника, вандалоустойчивая задняя дверца, цельносварная рама, аналоговые приборы, традиционная схема управления, возможность покидания кабины не глуша двигатель.
6. Использование комплектующих европейских и мировых производителей.
В-общем, лучше внимательно смотреть и сравнивать.

Данную тему поднимаю с целью ознакомить потенциальных потребителей с продукцией, в чем-то оперативно помочь покупателям продукции, и получить запросы от потребителей, как улучшить что-то в погрузчиках, ну и просто быть в теме.

с уважением, Михаил

гидронасос левого борта изношен. ремонтировать надо. лучше и правый тоже-иначе после ремонта левого будет другой борт запаздывать. гидромоторы изнашиваються меньше.

__________________
Диагностика и наладка гидравлики 9104711790

Здравствуйте. Хочу приобрести мини погрузчик.Почти уже определился, выбор пал на мини-погрузчик с бортовым поворотом.Почитав отзывы и прозондировав цены на запчасти ( отечественного производителя отмел сразу) склоняюсь к старичку UNC-060 (мини-погрузчик чехословацкого производства , разработанный в конце семидесятых годов прошлого века.) Жду вашего мнения. Кто работал или работает на таких? поделитесь информацией, на что обратить внимание при покупке? Какие основные болячки этого агрегата?. спасибо

Что? Никто не эксплуатирует данный образец техники?

Погрузчики хоть и старые(выпускались до 1992г-если будут предлагать моложе не верьте) но по надежности,ремонтопригодности,работоспособности и главное цене не уступают современным аналогам.Занимаемся ремонтом только таких погрузчиков уже 6 лет.Будут вопросы-ответим

машины хорошие и ремонтно пригодные, запчасти на двигатель очень дешевые по сравнению с современными Yanmar, Kubota, Duetz. Поставляем запчасти , навеску, проводим полный капремонт.

Коллеги, добрый день!
ПРошел почти год с прошлого сообщения.
Докладываю - завезено и продано в РФ 33 погрузчика HEMAN175. из них 1 единица на гусеничном ходу, 1 - с джойстиком.
Заявленную розничную цену в 1.150.000 рублей в комплектации с основным ковшом, автоматическим выравниванием ковша, подогревателем системы охлаждения от 220 Вольт, Фаркопом, штатными отбойниками резиновыми на дверях, гарантию два года и две тысячи моточасов - выдержали, равно как и дали заработать дилерам.
Также разработали и внедрили (т.е. испытали и продали) - комплект сдвоенных колес - альтернатива гусеницам надеваемым на колеса; универсальные монтажные плиты двух ширин, вилы, ковш основной, ковш увеличенного объема, и в данный момент проходят испытания увеличители подъема ковша.
Все навесное оборудование изготавливаем самостоятельно, так как станочный парк - лазерный станок TRUMPF, гибочный с ЧПУ, вальцы с ЧПУ, порошковая окраска, вполне позволяют изготавливать изделия достаточно качественные и по приемлемым ценам.
В частности дилерская цена на Вилы (комплект монтажной плиты -гребенки и защиты) - стоит около 14.000 рублей, клыки вилы можно купить самостоятельно, (1200 мм стоят примерно 12.000 рублей), ковш стоит порядка 25.000 рублей (при этом сталь ковша 09Г2С, и резец также из специальной стали).
В-общем смотрите фото, и по запросу могу выслать любую информацию, касающуюся сотрудничества

Эксплуатирую много лет.UNC-060 1990г. Запчасти есть все и стоят не так круто как на другие мини. Хороший РАБОЧИЙ пепелац. Управление гидравликой джойстиками... плавное (закрываю спичечный коробок) Но где то упадет капля масла на чистый асфальт, где в песке зароешься по уши. На стареньких, трубки перетераются от вибрации,но это все мелочи.А работу выполняет на равных с новым бобом.

Эксплуатирую UNC 061 1997 года. приобрел год назад с наработкой 2400 м/ч.Раньше эксплуатировал 060.Аппарат до безумия надежный,наздников было не сосчитать, так и не смогли убить.Мотор капиталку видел только заменой колец и то от зила захара. Такой же аппарат себе и искал, но попался 061 пришлось взять так как в таком состоянии сейчас найти такого как зимой за грибами сходить. Пол года каждый день перепахивал интернет сразу позвонил по объяве и оказался третьим, но первым кто приехал на смотрины. отличается от 060 управлением на троссах и чуть стрелой, хоть меня особо не парит, остальное один в один. Есть навесное: экскаваторная установка ,вилы,щетка подметательная, отвал бульдазерный для снега, доп. ковш .Щетку не знаю куда пристроить, а так все пользуется спросом.

Коллеги, по истечении полутора лет и продажи 47 погрузчиков чешской сборки и одной модели, а также накопленного гарантийного опыта, было принято решения локализовать сборку погрузчиков в РФ на территории собственных производственных мощностей в Липецкой области. К этому подталкивает и тяжелая экономическая ситуация в Европе.
Основная цель локализации - снижение цены за счет транспортных и таможенных расходов, уменьшение в конечной цене заработной платы европейцев.
Так как чешский завод планируется закрыть (сборочный), то все оборудование и инженерный корпус также переезжает в РФ.
Все ключевые технические параметры и комплектующие останутся без изменений.
Планируется изменить некоторые размерности кабины, чтобы незначительно сдвинуть ее внутрь базы.
Все остальное, вплоть да поставщиков РВД и метизов, останется без изменений.
Ориентировочную розничную цену планируем сделать 1.000.000 рублей.
Также сможем на законных основаниях участвовать как отечественный производитель в тендерах.
Попутно освоили несколько видов навесного оборудования, в том числе и на машины конкурентов.

Михаил оставьте свои контактные данные!
Хотелось бы с Вами связаться по HEMAN 175.
ОЧЕНЬ заинтересовали своей статьей!
Или мне на СКАЙП: korsar1387.

Как с Вами связаться???

Добрый день Михаил, у меня к вам вопрос по эксплуатации HEMAN 175 на тротуарной плитке и газоне. Будет ли он наносить повреждения на поверхности, - ямки, срывы травы, впадины в тротуарной плитке? Возможно ли им проводить скашивание травы на газоне и опрыскивание сада? Заранее благодарю, жду ответа.

Работал на унц 750, этот тот же унц 060 и пару лет назад купил себе унц 060. техника неубиваемая, и до безумия простая, когда что то ломается ставлю то что положено. Проблем вообще нет,

Здравствуйте!
(отдельное Здравствуйте - Михаилу!)
Меня зовут Николай. Республика Коми. Сыктывкар
Прошло 2 года с момента приобретения Heman 175.
Я в одном лице хозяин/директор/"тракторист"

Что могу сказать по эксплуатации данной техники.
Есть нерабочие мелочи - но это мелочи (указатель топливного бака брешет, 2 недели назад перестали дворники включаться)
Из "крупного" только кинул дополнительный массовый провод на кабину - т.к. при отрицательных температурах замерзла смазка в шарнирах, а масса передавалась только через них, что приводило к "проседанию" напряжения при включении фар (как следствие - немного врали все стрелочные указатели.) Михаилу об этом сообщил - не знаю, делали доработки на новой технике или нет.
Выравнивателя ковша у меня нет. джойстиков тоже. Только предпусковой подогреватель 220В - который активно используется. 20 минут и спокойно заводится мотор при -20 ... ниже не пробовал, т.к. я не изверг...
Машинка удобная. Кабина действительно большая - сидел в .. ну скажем "в самом распространенном " погрузчике - у меня просто шикарно...

Недостатки:
1. Зеркала - надо переставить, в установленном месте приходится корячиться, чтоб посмотреть назад...
2. Скорость - ну, реально маленькая - можно забыть про дальние поездки... 12 км ехал почти 2 часа.. жаль нет "повышенной" - это самая больная тема у этого погрузчика - но на близких расстояниях вполне ОК, и гробится техника меньше...
3. Низкий просвет. На песке на нем делать нечего - разравнять кучу песка 15 кубов - просто невозможно - как только песок больше 20-25 см на грунте - просто садится на брюхо и вылезаешь с помощью ковша, а колеса больше не поставить - арки мешают.

Что касается возможностей - это не шмакодявка и "цирк" на нем не устроить, но влезает везде, полный ковш, что песка, что щебня - почти без напряжений.
Наша "зимняя" специфика показала пригодность техники для севера - в кабине вполне тепло, а лобовое стекло с подогревом - вообще прелесть.

Эксплуатировал этим летом с экскаваторной установкой (неродная - немного переделал крепление - Спасибо Михаилу за оперативно высланные быстросъемы гидравлики) - выкопано 230 м траншеи глубиной 2,2-2,3м - на тяжелом грунте - глина.. - Heman показал себя достойно - никаких перегревов масла не было ! средняя скорость копки получилась около 6 метров в час. Экскаваторная установка немного тяжелая для него, передвигаться тяжело - перевешивает на больших буграх, а противовес не ставил - лень было. Да и предназначена эта навеска для более старших погрузчиков.

Что еще.. шумный.. глушак у меня старой конструкции - снаружи - сильно шумит - даже один раз сосед пожаловался, чтоб я днем не мешал ребенку спать...
радиатор у меня тоже не "поворотный",
А, ДА !! чуть не забыл.. сразу в начале эксплуатации менял термостат (сам элемент) - родной было долго ждать и продавец тупил на мои запросы.. (не путать с Михаилом!) . - подошел от какого-то Ниссана, просто подобрал по размерам в магазине - 2-й год полет нормальный.. - менял совершенно спокойно - немного откинув радиатор.

Еще прелесть - подъемная кабина - поднимается ручной гидравликой... - можно забыть про подъем кабины при отрицательной температуре -
Цилиндр с ручкой просто не качает - масло замерзает - надо минимум 20 минут греть термофеном... - выяснилось, когда в-5 градусов пришлось поднимать кабину, чтоб найти отсутствие массы (о чем писал выше, после подъема ничего не нашел - все восстановилось, а позже уже нашел отсутствие провода массы на кабину)

Наверно это все
Кто прочитал полностью этот "отзыв" - молодец
Удачи!

пс... про Китайцев - два года назад у нас каталось 3 штуки... ни одного не осталось... - спрашивал у водил - как оказалось - не выжили они у нас долго... морозы и наша соляра их просто убили без надлежащего ТО... и моторы и гидравлика