Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он - мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
Если я правильно понял. Мотор у тяжелого экскаватора (например 850) надежен, но прослужит меньше чем например у 470-го?
Да-а, это так
Форсирование ДВС в первую очередь снижает моторесурс. Та же турбина, например. А в дизельных двигателях с прямым впрыском и электронным управлением фантазии инженеров сдерживаются только здравым смыслом и серийным производством
Да-а, это так
Форсирование ДВС в первую очередь снижает моторесурс. Та же турбина, например. А в дизельных двигателях с прямым впрыском и электронным управлением фантазии инженеров сдерживаются только здравым смыслом и серийным производством
Для этих экскаваторов, все зависит от производительности!!
6WG1 форсирован под 870, или наоборот де форсирован под 670... знают только разработчики. Был и на 670, и на 870 с наработкой за 20т.м. без ремонта двс. Мотор на 670 и 870 идентичен с одинаковым давлением наддува, просто на 670 вшита другая топливная карта. Рецепт прост Берете 670 ставите на него мозг от 870 и вот вам машина на 52 кв мощнее.
5я серия что сейчас продается будет из за ТНВД проигрывать примерно 15% мощности ДВС, однако при этом расход топлива выше минимум на 10% это в HP режиме, и максимальной нагрузке. Что замедлит работу машины (машинист с 3й серии почувствует сразу, машинист который не сидел за 3й скажет что все очень хорошо и быстро)
Все просто.Простой реечный насос и насос коммон реел работают по разному принципу.Первый огражден парой плунжерной.Второй качает огромное количество топлива и сбрасывает за счет клапана в самом реечном накопителе.А заливать из ведра или из заправщика разницы нет.Надо только фильтра менять вовремя.Второй насос более живучий.Фактор сдерживания-форсунки
Эксплуатировал экскаваторы с двигателями 6wg1 (850 и 870) с системой комонрейл и с механической топливной аппаратурой. С механической тнвд движок на работал 22000 мч, демонтировали по наработка, поставили новый, по запчастями оказался дороже, ни разу не подвел по дизтопливу, ест все, ни одной форсунки не меняли. Комонрейл сразу дороже простого раза в1,7 если новый. Форсунки летят раз в полгода вместе с тнвд, при том что к дизтопливу относится более чем. Новые движки отрабатывают 18000 мч, а после ремонта 10000 потолок, толи так их делать не умеет. Я бы остановился на механической тнвд.