Здравствуйте! Может ли кто то подсказать решение проблемы... Суть такова: Экскаватор ЭО 33211 (2002 г.в) не работает первая передача, ездим на второй но вот с места и где то на объектах без первой никак. Разбирали коробку все целое никаких поломок визуально не видно, при включении первой передачи происходит задавливание мотора, а колеса даже не на сантиметр не прокручиваются, переключаем на вторую все крутится и работает... В чем может быть проблема и где капать? И еще вопрос: Какое масло заливают в каробку?

Еще вопрос. Какое давление должно быть на манометре перед распределителем ?? И как его увеличить есле оно низкое ??

Большое спасибо.

у меня была похожая проблема, только не включался ход вперед, вылечили заменой промежуточного вала, сломался на две части. его надо вынимать, на взгдяд не увидишь. если сломался он. то покупайте усиленный чтобы к этому вопросу больше не возвращаться. а масло - ТСп-10, ТСп-15к, Тап-15в - 10 литров замена через 250 часов. фото получше, если надо, выложить смогу только в воскресенье вечером.

Возникает такой вопрос? Вторая передача -это включения блока слева назад возле блока рукоять- поворот или нажатие педали тихого хода при движении. И следующий вопрос- коробку разбирали полностью или частично (желательно поподробнее)

Регулировка клапанов точно по инструкции, если у Вас её нет - даваите почту, попробую скинуть. Я её скачал на rutrekker.ru . Давление при завернутых до упора предохр. клапанах на напорн. секциях должно быть 320(-30).
Один клапан под масленным баком а один с боку и оба в виде длинного шестигранника.
Вот ими и должны регулироваться давление до ПГА и скорость вентилятора.

Значит сделано по схеме ЕК. Должно быть вроде так: насос, от него рукав на тройник М22 +1 выход М16. Возможно 2 тройника. Выход М16 идет на запитку ПГА. Один выход М22 идет через шестигранный клапан на МОУ, а второй через другой клапан в бак. первый подпорный клапан отвечает за запитку ПГА, а второй предохранительный, для сбрасывания давления в случае заклинивания крыльчатки. Клапана должны стоять штуцером с контрящей гайкой к мотору и баку соответственно. Клапана надо настроить подпорный мин на 3 МПА, предохранительный на 6 МПА. Настраивать следующим образом: манометр перед ПГА. Установить заглушку на входе в подпорный клапан(положить монету 1 руб 1991 года или что-то аналогичное между штуцером и накидной гайкой). Ослабить контргайку предохранительного клапана и заворачивать штуцер до давления примерно 6 МПа. Законтрить гайку. Вынуть заглушку. Теперь второй клапан: отсечь ПГА(заглушить тонкий рукав идущий на ПГА)
Ослабить контр гайку и отвернуль штуцер клапана. Вентилятор после этого должен вращаться. Если нет-проблема в моторе. заворачивать штуцер клапана до давления 3МПа. Законтрить клапана, подключить ПГА.
Проверить давление на выходе ПГА, При любых работах и температуре масла оно должно быть не менее 3МПа. ПГА.

Проблемы с ходом и стрелой могут быть из-за падения давления в линии управления(после ПГА). Сначала надо здесь все настроить, а потом лесть в силовую линию основных насосов.

SOON спасибо !!! инструкция уже есть . Скачал но особо много в ней не понимаю пока . небыло опыта с гидравликой.

Сталкер я понял что делать теперь буду завтра настраивать пытаться но вот засада на ПГА монометр стоит а рядом на трубке побитый Сталкер спасибо за пошаговую подсказку !!!

Сталкер, спасибо огромное. Действовал по Вашим указаниям
1. Глушу вход ПГА - на манометре 30-38 в зависимости от оборотов, вентилятор дует как сумашедший.
2. Снимаю слив с джостиков, в канистру - льёт совсем сильно.
3. Глушу выход ПГА - со слива джостиков нет ничего, на манометре после ПГА 27-35.
4. Глушу три джостика из четырех - с обратки льёт . Так все четыре поочередно - все льют, один только поменьше, получается все неисправны
Если подскажите, буду благодарен:
1. Пульты не ремонтируются, только замена- на самом деле так?
2. Детский вопрос- а куда должен дуть вентилятор внутрь экса или наружу? У меня дует наружу и много воздуха вылетает не туда, мимо диффузора
3. Сталкер, с Вашей подсказки про клапана на ПГА и МОУ все сразу стало понятно. Только подскажите ещё, у меня после насоса стоит гидроклапан давления(если я правильно его называю), его выход (40атм, на фото выход не видно)на тройник , с него на ПГА и на МОУ через шестигран. клапан, откручивая который и добавили скорость вент. А родной защитн. клапан вентил(сброс в бак) подключен к сливу гидрокл. давления и превращён в обычный штуцер путём отпускания его пружины.
Подскажите, гидроклапан давления защитит МОУ от перегрузки при заклинивании крыльчатки? Или его(гидроклапан) убрать совсем и собрать и настроить давл. по Вашему описанию? Мне кажется, что можно оставить как есть.

Пульты ремонтируются. В них 4 золотника, все сразу никогда не ломаются. разбирайте, промывайте, меняйте золотники, пружины, уплотнения, бронзовые втулки. Можно найти целиком потроха одного толкателя в сборе и заменить. А "специалисты" скажут что не ремонтируется. Пульт целиком стоит тысяч 8 наверное новый, а внутренности в раз 10 дешевле. Из 4 наверняка 2 можно собрать.
На детский вопрос ответа у меня нет (честно не помню!!!!!!!).
Если все работает, ничего не трогайте, видимо с шестигранником были проблемы и поставили клапан.

Спасибо всем за ответы. Но почему то тарельчатых пружин было 5.....Уже собрали благодаря ваши советам.

тарельчатые пружины проседают, новых нет, поэтому подкладывают пятую

SOON,твой "детский вопрос" не раз был озвучен на форуме,в темах о ТВЕКСах,по "взрослому".Если речь идёт о ЭО3323А,то тут всё просто,он стоит,а значит включаем логику-даже если на улице +40,в нутри как минимум +60,значит через радиатор должен проходить более охлаждённый воздух.
Это далеко не "детский вопрос"если речь идёт о ёкакашке.Там "какие-то"уроды его тупо положили,и по заводской настройке вентилятор дует в низ!!!!То есть горячий воздух,портив всех законов физики,вентилятор пытается протолкнуть в низ!!!!!!

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

у меня на САТе радиаторы тоже лежат. вентилятор с гидравлическим приводом гонит воздух вверх

__________________
я уже не волшебник

А вентилятор находится над или под радиатором?
nebur-09 - Про охлаждение ЕК темы внимательно перечитал, там как то не разобрал что сверху - радиатор или вентилятор, а в инете компоновку ЕК посмотреть не догадался, легче же спросить
На своём теперь внимательно посмотрел-по форме лопастей должен дуть наружу, и грязь на внутренней стороне радиатора подсказывает, что так было с завода. Выгибанием лопастей вентилятора и изменением направления вращения гидромотора буду заниматься как смогу копать и перегрею масло.
Два джойстика разобрал- резинки все нормальные, все восемь плунжеров льют безбожно Новый блок управления у нас стоит 12-15 (Пневмостроймаш. , говорят они лучше???) или 9 Тверь. Пока раздобыл три джойстика б/у но проверенных на стенде и жду один новый.
Листая темы про ЕК и про 3322 утешаю себя тем, что 23А из них лучший вариант для освоения азов гидропривода

ЭО3323 с распределителем 520 по гидравлической схеме очень похож на ЕК14,18. А маслоохладители везде одинаковые и дули всегда в одну сторону. Логика здесь не работает.

вентилятор с гидромотором находиться сверху. радиатор 2 в 1. и тосол и гидравлика вместе

__________________
я уже не волшебник

На ЕК калорифер охлаждает только гидравлическое масло. Тосол охлаждается другим радиатором.