По поводу грязи был у меня случай в армии. С хранения взяли УРАЛ. Нужно срочно было гнать с Воронежа в Москву своим ходом. Двигатель заводится и глохнет с определенной периодичностью. Всю топливную систему перебрали проблема не решается. может 3 минуты поработать, может пол часа и глохнет. А ехать уже пора. В итоге с соседней машины сняли бак и проблема исчезла. По дороге проблем не было.

Досуха высасывает солярку.

Подскажите пожалуйста в чем причина медленной работы всех операцый .Эта проблема появилась постепенно в течении трех дней .По этой причине масло не нагревается выше 25-30 ти градусов по датчику .Если можно то вопрос к dimm или nebur. Извините если что не так в заданном вопросе . Опыта в работе и ремонте еще мало 1,5 месяца.

Первое, о чём сейчас можно говорить-давление в управлении.Необходимо замерить давление на входе в ПГА от НШ10,желательно не менее 60 атм.К стати,как работает вентилятор охлаждения РЖ?
Если давление низкое,или вообще нет,по линии от НШ10 стоит обратный клапан,Соеденён с баком.Поднять давление можно им,если туда ни чего не попало.
Далее замерьте давление на выходе из ПГА ,должно быть 30-35атм.Падение давления на выходе можно почувствовать во время работы-при нажатии на джостик не чувствуетса сопротивление золотничков под ним.
Если давление слабое,можно конечно поднять,подложив шайбу под пружину в ПГА (с боку прикручена втулка,шестигранная,).Будьте аккуратны пружина мощная.Если давление не подниметса,то причина может бытьв джостиках.Но это уже следующий этап.
Следует также обратить внимание на обратный клапан стоящий возле гидро мотора вентилятора охлаждения рабочей жидкости (ГмОРЖ),Засада может быть и в нём.
Самое главное в вашей ситуации и меть под рукой манометры,необходимо знать давление,где какое,что бы говорить о причинах и методах.ДЕРЗАЙТЕ!

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

День добрый .Вентилятор на моем ек12 вращается ремнем гидромотора нет .Где в таком случае стоит обратный клапан .Сопротивление на джойстиках не .менялось.Как поднять давление на обратном клапане стоящем по линии от НШ10.

Мотора МОУ на ЕК12 действительно нет. А давление мерили? Что вы собрались поднимать ничего не померив. Вначале на входе в ПГА затем на выходе. А давление на входе можно поднять, закручивая штуцер обратного клапана, законтренный контргайкой. Но не затягивайте его сильно, иначе накроется НШ, если клапан затянуть

Прошу прощения!Не учёл что ЕК 12.Но это только облегчает задачу,одним клапаном меньше.Сколько уже говорилось,прежде чем что либо делать,проверяйте давление манометром.Как в слепую найти одну из 1000ча причин.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Просто хочется собрать все сведения перед тем как кидаться на ежа с голой ж...А за сообщения спасибо хоть кто то может дать дельный совет. Еще забыл спросить про сервомеханизм где он стоит или проходит.

СЕРВОуправление,это интересует?
если да,то читай предыдущие посты от меня и СТАЛКЕРА.Сервоуправление включает в себя- НШ,ПГА,ДЖОСТИКИ и так далее посхеме.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

А две операции сразу выполняет?

Добрый день или вечер пират . В том то и дело что совмещения операций нет либо одна рукоять либо стрела вообщем все по раздельности.Вызывали спеца проверили давление на входе и на выходе ПГА все в норме .Проверили давление на насосах на одном который со стороны противовеса манометр выдал О. Спец пояснил что сломана пружина .Еще оказалось что ПГА разряжен обещал дать приспособление для зарядки.

На моем ЕК-18 если в холостую (на воздухе) ничего толком не совмещается , тем не менее во время работы вполне совмещаются 2...4 движения, те все нормально.
ПГА обычно если спустил, то в его диафрагме дыра, это тоже самое что накачивать дырявую шину.

__________________
ЕК-18, КС-4561А, КС-5473, LOKOMO A353NR, КрАЗ-6510, САЗ-3511-66, МПУ-320.

К тому я и спросил про совмещение, первый признак того что вышел из строя один из насосов.
Спец правду говорит.

[QUOTE=новичок ек12;84063]Подскажите пожалуйста в чем причина медленной работы всех операцый .Эта проблема появилась постепенно в течении трех дней .По этой причине масло не нагревается выше 25-30 ти градусов по датчику /

Исходя из этого поста-проблема в управлении.Но как оказалось давление в норме.С колбой ,лично я не стал бы заморачиваться,если от блока клапанов ПГА идёт линия на регуляторы насосов.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Теперь понятно,что работает один насос,и заключение сервесника совершенно обоснованно.Не понятно о какой пружине речь.Не мешало бы проверить предохранительный клапан основной секции в напорной линии насоса который отказал.
И ещё ,если проблема в самом насосе,то его по любому снимать,а тот насос который возле противовеса можно снять не сливая масло из бака.Там длинный патрубок,и достаточно его пережать струбциной.А вот то масло которое останетса в насосе и вытечет из шлангов-долой,тем более,что его колличество не велико.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

У меня было подобное.А ты не смотрел пружину малого распределителя(ёжик или ёлочка)?Я когда его вскрыл обнаружил лопнувшую пружину,на 3 части.
После замены -совмещение появилось и в "холостую".Да и провалы рукояти,перестали беспокоить.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Всем привет . Пружинка про которую написал ранее, что она сломана стоит в дополнительном распределителе , вроде так сказал спец.Может я не правильно его назвал он стоит внизу между двигателем и основным распределителем.Спец сказал что эту пружину можно подобрать какую -нибудь другую подходящую по жёсткости и длине.Раскройте секрет про так называемого ёжика или это и есть дополнительный распределитель про который я пишу.

Забыл сказать что давления на насосе нет именно из-за той пружинки это со слов спеца.

Вообще то ёжик это распределитель гидроуправления и никак не влияет на насос .К ёжику подходят шланги гидроуправления штук 6-7 точно не помню, под нижней крышкой стоит эта пружина . А что за спец ?

Спец занимается настройками гидравлики . Знакомый нач. МТМ