На форуме есть целая ветка по маслам и фильтрам, пересказывать ее нет смысла.
Мне таки интересно: почему не только можно, но и нужно менять масляные фильтра через 500 м/ч?
И еще. Друг мой, объясните подробненько: каким образом наличие или отсутствие байпасного клапана в фильтре влияет на качество фильтрации?

При использовании качественного масла, оригинального фильтра и, по возможности, топлива нет никакого смысла менять масло каждые 250 часов (см. мануал Камминс). Каждая замена это как минимум масляное голодание при запуске и попадение загрязнений при заливе масла (по крайней мере я не видел ниодного клиента который бы радел за чистоту при замене масла). +прстой. Пусть это и маловолнующие проблемы, но все же зачем?
Речь идет не о клапане, а о байпасном фильтре или система обходной фильтрации, еще его называют "сажевым" (опять же не путать с выхлопом). Боюсь ошибиться, но кажется этим отличаются фильтры 1R-1808 и 1R-0716 (руки не дошли разрезать один и второй), но абсолютно точно, у Каминза технология Venturi Combo позволяет работать с увеличиным межсервисным интервалом. Но это, как я уже понял, в другую тему.

евгений- многие мала (безусловно оригинальные и качественные) после 250-300 часов начинают гореть и в технику к 500 часам после 250 доливается 20-25 л при обьеме замены 50л. убедил?

Согласен с vikont.
Евгений, ведь дополнительное ограничение по смене масла через 250 м/ч является причиной изменения некоторых показателей масла таких как щелочное число, вязкость, содержание различных присадок присадок и т.д. И всем известно, что для РФ такое ограничение связано с высоким содержанием серы в нашем топливе, что в свою очередь отрицательно влияет на ЩЧ и некоторые другие показатели масла.
И я полагаю еще не придумали таких фильтров которые восстанавливают ЩЧ масла. Фильтра только лишь задерживают механические частицы.
Да и в руководствах Cummins'а никогда мне такого не встречалось - поставил чудо фильтр и работай по 500 м/ч.

Это Вы о какой-то ненормальной технике говорите, коллега. Или о ненормальной эксплуатации... - Я с такими случаями не встречался ни разу. В смысле, сам - ни разу. -Не приходилось!!

Очень часто, во многих фирмах, включая и арендные отделы ТСК - масло в движках Исудзу меняется через 500-600ч. Это обычно. -Норма! Только в гарантийный период: 250ч. А доливать по 20-30л после 250ч - вообще, дикость!

Последний аппарат, на котором работал, Хитачи 370, наработка примерно 12 000ч - тоже через 500-600 меняли масло всегда, и не доливал ни хрена. Ваще! Заливаю в движок всегда верхнюю норму, или на пол-сантима выше. Через 500ч как раз нижняя норма получается... А в Газпроме, на ЕХ400, бывало, и не раз - меняли через 700-900, а случалось пару раз даже 1100ч (это ЧС, естественно, но - было!). Тогда да, приходилось доливать литров 5-7. Но повторюсь - норма, обычно замена: через 500ч.

Что важно? -На холостых оборотах - не надо постоянно движок держать, "экономисты", мля! А то всё... соляру "экономим" - а потом по 20-30л и доливаем масла!!!
Не надо насиловать технику - не придётся и доливать. Есть ведь чудаки, которые и работают - на холостых, зачастую!

Пожалуй, добавлю ещё одно мнение: нехрен слишком часто глушить движок, в целях экономии соляры. - Не стОит движок глушить-заводить по 20-30 раз в смену... "Экономия" - палка о двух концах, имхо.

-Сомневаюсь, что Камминз в два раза хуже, нежнее Исудзу. Впрочем, скоро проверю, сам Посмотрим... Правда, аппарат будет новый, гарантийный...значит - всё же через 250

__________________
-Ещё не вечер!

конечно же такого там нет) по большему счету я пересказал то что услышал от польского представителя Cummins Filtration. А вот цитата из новостного письма за 2010г.:
"Cummins Filtration выпустила два новых масляных фильтра – LF9070 и LF9080 для двигателей Cummins 2010 ISX 15 л и 11,9 л. С запатентованной конструкцией Venturi®Combo и материалом StrataPore™. Новые фильтры подходят и к двигателям Cummins, выпущенным до 2010 года, в том числе к двигателям семейства Cummins ISX, QSX, ISM, QSM, QSK19, K19 и QST30. ....производство фильтров LF9000 и LF9001 будет прекращено с введением F9070 и LF9080."
+цитата из описания QSX15 который стоит на терексе:
"No overhead adjustment is required for the first 1500 hours and oil drain intervals are set at 500 hours." где в последней части и говорится о тех самых 500 часах интервала между заменами масла...

...и самое интересное, полистал мануал Каминза и вот что попалось на глаза (по русски в двух словах) "выбирайте интервал (иммеется ввиду при програмировании ECM на сообщение о замене масла) согласно рекомендации вашего производителя (Терекса в данном случае).

Так что вот так.

Хитачисту .
Речь о карьерной технике которая 60-80% времени работают при максимальных нагрузках.

Установка с двигателем Deutz,работающая 23 часа в сутки,обслуживается через 600-700 м\ч.Итог-к наработке 2000 м\ч суточный расход моторног масла на угар 3-4 литра.Допуск на расход масла в режиме частичной нагрузки 0,75% к расходу топлива.25л\ч*23ч=575 литров*0,75/100=4,31литра мссла в сутки,дальше-ремонт.

Объясни?

Сажа это абразивный источник загрязнения моторного масла, частицы сажи очень малого размера (1-2мкм), а потому только в незначительных количествах улавливаются полнопоточными фильтрами, обычный фильтр улавливает примерно от 10мкм. Ясное дело что создать полнопоточный фильтр с 2мкм фильтрацией невозможно. Чтобы избежать повышения износа деталей двигателя по этой причине производители вынуждены ограничивать интервалы замены масла, либо устанавливать дополнительные байпасные системы фильтрации. У Камминз есть система в которой помимо синтетического фильтрующего материала, байпасного сажевого фильтра на 2мкм есть еще "вентури комбо" сопло которое увеличивает %прохождения масла через 2мкм байпас, особенно на холодном двигателе ---и это все в одном корпусе оригинального фильтра Флитгард. Представители компании Камминз на семинаре утверждали, что данная система позволяет увеличить интервал замены масла до 1000 часов.