с маслом, при ТАКОМ нагреве ничего плохого не произойдёт. вывернутого винта, для стравливания воздуха в верху радиатора, будет достаточно. лишь-бы не "давило" в место сварки. сам видел, как варили самодельный бак полный Д/Т. треснул по шву, пробка открыта. сочилось, но электросварка своё дело сделала.

ну закипит там 50 гр. на 50 л. это 1 %, больше вытекает

лично варил баки с солярой, до горла и вперёд

один товарищ на спор на полном пропановском баллоне шов 10 см делал, взрываются пары, а не жидкость

и баллоны с кислородом как дрова разгружали...

вари не бойся, только без давления, иначе не заваришь

Понял, спасибо! Дорогу до участка закрыли, поэтому хожу вокруг, вздыхаю (жаль его на тачке не перевезёшь, как уже перевозил диван, культиватор и прочую мелочь), решил сначала, как запустят, всё разровняю на участке, а там уж и утечками займусь!

давайте обсудим, есть идея по падению ковша и стрелы. на данный момент падает стрела и ковш, на глаз видно даже без груза, и на заведенном и на заглушенном. я провёл эксперимент отжался на ковше и на стреле, ОППА, БОБИК НЕ ПАДАЕТ, следовательно что-то с клапанами распреда, возникла идея поменять местами шланги ВЕРХ / ВНИЗ, а где их перекрутить местами не догоняю

Не крутите ничего! Проверте сначала нет ли утечки в цилиндрах, а потом уже в распред лезть.

если бы цилиндры перепускали, бобик на отжиме тоже падал, а он стоит

ну тогда, скорее всего, распределитель,... сейчас аппарат не перед глазами, но первое, что приходит на воспалённый мозг, перекидывать на самих гидроцилиндрах (ну, конечно работы в 2 раза больше, мож внутри можно и парой шлангов обойтись?) но что по мне так идея (как вркмкнная мера) вполне рабочая, вот только для моих нужд отжим тоже важен...

вчера проспал уровень жидкости, завёл хотел после дождя покорчевать, а он пищщит не едет, и стрела рывками поднимается, ну долил, а поскольку канистра с ВМГЗ-шкой 20л, да ещё и целая, малость перелил (окошечко не видно было когда заливал (если кто не в курсе заливать из 20-ти литровки без воронки, мягко говоря, не удобно)), ну так вот при первом запуске после пары взмакхов стрелой из бака попёрла пена, потом ещё пол часа воздух выпускал, но уровень всё ещё по верхнему краю окошечка! пол дня проработал без проблемм. Внимание вопрос: а превышение уровня чем-то грозит, кроме выброса пены из бака?

я тоже переливал, в окошке было 99% масла. никаких проблем ненаблюдалось, а когда окошко сухое стрела до верха не поднимается

глянул (поверхностно) -- там сплошные трубки..., правда параллельно трубкам ковша по задним стойкам к шлангам подходит такой же комплект, только он заглушен (их назначения не знаю)
,,,заодно ЗАПАЯЛ масляный радиатор (именно запаял, т.к. на сварку это не похоже (слишком мягкий металл швов)), но всё равно где-то сопливится, да и в углах разогреть хорошо не получилось, горелка не подлезает, масло до конца не выгорело, маленькая дырочка всёравно осталась (там где оно сочилось) и газ закончился, зато теперь под "попой" нет лужи и уровень держится, вот правда воздух в системе выпускать подолгу приходится или я чего-то недопонимаю (пока из верхнего отверстия радиатора ГЖ не начинает идти без пузырей, стрела поднимается рывками, хотя раньше, пока не упустил уровень, ниже окошка и не перелил выше, такого не было)

[QUOTE=lyohan;207876]глянул (поверхностно) -- там сплошные трубки..., правда параллельно трубкам ковша по задним стойкам к шлангам подходит такой же комплект, только он заглушен (их назначения не знаю)
это трубки на 3 секцию распреда, обычно у всех заглушена кто не пользуется гидромолотами, бурами экскав-ми

Мужчины, помогите ! нужны ремонтные размеры шеек коленвала 1 и 2 ремонта (UNC 060 движок ZETOR 5201(3х-цилиндр.)) на ремонтном заводе готовы расточить, только размеры нужны.не знаю где найти!!!!!!!!!!!!!

Таблица размеров коленчатого вала, упорных и шатунных подшипников /в мм/
Коленчатый вал
Диаметры шеек
Стандартная серия
Главный 0 70-0,01 9
Наименование
Вкладыш подшипник верхнего
Вкладыш подшипника нижнего
Вкладыш заднего верхнего
подшипника
Вкладыш заднего нижнего
подшипника
Упорный верхний подшипник
/узкий 0 90/
Упорный нижний подшипник
/узкий 0 90 /
Упорный верхний подшипник
/широкий 125 100 /
Упорный нижний подшипник
/широкий 0 100 /
Шатунные 0 60-0,01 9 Вкладыш шатуна
I шлифовка Вкладыш подшипника верхнего
Вкладыш
A l Sn Z0
алюм«бронза
5501
5501
5501
5501
5501
5501
5501
5501
0106
0107
0108
0109
О Н О
0111
0112
0113
5501 034
Главный 0 69,75-0 поД^пника нижнего
* 'Вклады ш верхнего заднего
подшипника
Вкладыш нижнего заднего
подшипника
Упорный верхний подшипник
/узкий 0 90/
Упорный нижний подшипник
/узкий 0 90/
Упорный верхний подшипник
/широкий 0 100 /
Упорный нижний подшипник
/широкий 0 100 /
5501
5501
5501
5501
5501
5501
5501
5501
0199
0167
0197
0196
0195
0194
0193
0192
Шатунная 0 59,75 -
0,01 9 Вкладыш шатуна
Толщина Толщина Толщина ра -
стенки вкла- листа • бочей трущей
дыша ся поверхнос
ти
2,977-0,0 1 2, 7
2,950-0,04 5 2, 7
1,980-0,0 1 1,7
3,102-0,01 ' 2, 7
3,250-0,04 5 3, 0
0,3+0,0 8
0,0+0, 1
0,3+0, 3
0,4+0,0 8
0,3+0, 1
5501 0399 2,105-0,0 1 1,7 0,4+0,0 8
Ю 00
I I шлифовка
Главный 0 69,50 -
0,01 9
Шатунный 0 59,50 -
0,01 9
I I I шлифовка
Главный 0 69,25 -
0,01 9
Шатунный 0 59,25 -
0,01 9
Вкладыш подшипника верхнего 550 1 019 1
Вкладыш подшипника нижнего' 550 1 0190
Вкладыш заднего верхнего
подшипника 550 1 0139
Вкладыш заднего нижнего
подшипника 550 1 0188
Упорный подшипник верхний
/узкий 0 90 / 550 1 0187
Упорный подшипник нижний
/узкий 0 90 / 550 1 0186
Упорный подшипник верхний
/широкий 0 100 / 550 1 С185
Упорный подшипник нижний
/широкий 0 100 / 550 1 0184
3,227-0,0 1 2,9 ' 0,3+0,0 8
3,550-0,04 5 3, 3 0,3+0,0 8
Вкладыш шатуна 550 1 0398 2,230 . -0,0 1 1
, 9 0,3+0,0 8
Вкладыш подшипника верхнего 550 1 0183 3,352 ' -0,0 1 2 , 9 0,4+0,0 8
Вкладыш подшипника нижнего 550 1 0182
0,4+0,0 8
Вкладыш заднего верхнего
подшипника 550 1 018 1
Вкладыш заднего нижнего
подшипника 550 1 0180
Упорный верхний подшипник
/ у 8 кий 0 90 / 550 1 0179 3,850 --0,0 1 3 ,6 0 , 3 +0, 1
Упорный нижний подшипник
0 , 3 +0, 1
Упорный
/уекий 0 90 / 550 1 0178
Вкладыш шатуна 550 1 0397 2,35 5 -0,0 1 1
,9 0,4+0,0 8
Примечания к таблице размеров:
8 6 .
У широких упорных подшипников применяют, ввиду их более дол*
гого срока службы, пока первую и вторую перешлифовку.
Монтажный зазор коренной шейки в подшипнике составляет 0,046 -
0,10 4 мм. Максимально допускаемый зазор 0, 2 мм. Максимальная
овальность шейки 0,1 .
Вкладыши подшипников, оснащенные гальваническим слоем для об *
катки обладают более долгим сроком службы и большей коррозие-
стойкостью.
Монтажный зазор шатунной шейки в подшипнике составляет 0,00 4 •
0,09 8 мм. Максимально допускаемый зазор 0,1 5 мы. Максимальная
овальность шейки 0,1 .
Монтажный зазор упорных подшипников шейки составляет 0, 1 -
0,32 9 мм. Максимально допускаемый зазор 0, 6 мм.
Монтажный вазор втулки шатуне составляет 0,00 9 - 0,02 9 мм.
Максимальная овальность шейки равна 0,05 .

Ребята, выручайте! капала гидрожидкость из правой бортовой (наверное она уже полная), тут где-то писали про колечки на тормозном поршне, которые надо заменить (просто я их не видел , образца тоже нет, чтобы в магазине правильное дали нужен хотя бы размер и диаметр), но сняв гидромотор увидел следующее: вал, полностью затопленный гидрожидкостью (не знаю, должно так быть или нет),
на нём какая-то гайка с 4 прорезями крутится туда сюда на четверть оборота, под ней фиксирующая шайба (лепестковая). А вот как разобрать тормоз там болты под шестигранник 6мм, я 2 ключа в штопор закрутил, так ни один болт и не сдвинул, чем вы их откручиваете?

Так эти болты бод шестигранник выкручиваем и достаём коническую передачу в сборе. Потом и разбираем её. Но возможно не только манжета изношена, но и корпус гидротормоза лопнул по окружности посадки манжеты, тогда только менять корпус. Вскрытие покажет. У меня где-то лежал.

Спасибо большое, Алекс ;-) :-*

Если не секрет, где взяли такую таблицу. Если в интернете то ссылочку можно???

поменял кольца на правом тормозе, ну не знаю..., мож течь не будут, хотя места где они "трутся" не порадовали, не то что зеркала нет, там ржавчина!!! , нулёвочкой прошёлся, собрал.
Появилась новая проблема шестигранники с трудом но поддались, однако когда начал сборку закрутились только 3 из 6-ти, остальные не провернулись, а просто проскочили в отверстия (откуда, повторюсь, я их выкрутил) (правда в виде треугольника так, что вроде ездит) вот теперь чешу репу, что делать с "пролетевшими"??? (под один даже гайку не подложишь он в теле коробки)

Заключение о «живости» насосов,сделано в результате замера давления?Воет насос от того,что просится в ремонт.Проверте давление в контуре сервоуправления и гидромоторам диагностику.Чудес не бывает.