Приветствую всех!
Я на этом форуме недавно.
Приобрел себе экскаватор- погрузчик ЧЛМЗ 310.1. Пока, в основном, для личных нужд. Тренируюсь потихоньку. Машина достаточно свежая 1500часов наработки. Опыта большого не имею, в хозяйстве был полусамодельный, на переделанный на колесный ход трактор Т70 ставил навеску от UNC60.
Потом ЮМЗ "петушок" (копал неплохо, но это жесть...),потом китайский полноприводный экскаватор- погрузчик безименной. Поставил на него челюстной ковш- для небольшого хозяйства машина "огонь". Но без документов и глубина копания чуть больше 2 метров.
Теперь вот Череповецкое чудо. С петушком, конечно, сравнивать бессмысленно, небо и земля, но и до JCB еще далековато. А в общем, движок турбированный д245, трансмиссия индийская Carraro. Электрика вся примитивная, но все релюхи спрятали под кожух рулевой колонки и через лючок к ним подлезтьвесьма проблематично. Посмотрев ютуб решил сразу сделать себе отключение функции включения передка при торможении– пришлось руль и подрулевые выключатели снимать, чтоб вытащить кожух. Но заодно разобрал, почистил и смазал оси педалей тормоза (там весь блок передней панели Valeo), но педальки переодически не оттягивались пружинами назад и полностью не нажимали выключатель стопсигналов. Просто смазка высохла.
Внедрил дополнительное реле и вывел кнопку рядом с выключателем переднего моста, по примеру коллеги с ютуба. Но позже, поразмышляв над электросхемой увидел другой, более простой вариант блокировки этой функции. Позже попробую.
Может есть у кого то документация к этой технике?
По трансмиссии общую информацию нашел. КПП там Carraro TLB1 4WD.
Из всего, что нашел конкретно по самой машине- это каталог, далеко не полный, но включающий элекросхему и гидросхему. Но гидросхема очень условная, много чего, что видно на машине не указано в схеме. Передняя часть вообще отсутствует на схеме, от насоса прорисована линия только на задний распределитель и заднюю навеску. Передняя часть указана только на сборочном эскизе.
Очень не понравился как реализовано управление челюстью. При нажатии кнопки на джойстике дивертер переключает функции выворота ковша на функции челюсти. Я на предыдущем китайце привык одновременно зажимать функции заворота ковша и закрытия челюсти при отпущенных торомозах– отлично все подбирает с земли, сам подкатываясь вперед. Легко набирает полный ковш. На ЧЛМЗ так не прокатывает, у него либо заворот ковша, либо закрытие челюсти. Сколько не пробовал– ничего нормального не получается. Хочу перекинуть шланги на распределителе и шланги после дивертера- чтобы на челюсть шло управление от функции подъема/опускания стрелы. По идее, должно получиться чтобы и заворот коша и закрытие челюсти было одновременным.
В общем, буду эксперементировать.
Буду благодарен, если подкините какой нибудь документации по нему.
Писал на почту, указанную на официальных сайтах, на завод ЧЛМЗ, а позже и на завод ДЭМ- везде без ответа. Клиентоориентированность у них на высоте. Не допрыгнешь до нее...

Как и планировал, поменял местами шланги на выходах переднего распределителя и шланги по бокам кабины. Теперь челюсть работает от функции подъема/опускания передней навески. Соответственно, при нажатой кнопке дивертера и перемещении джойстика в положение стрела вверх/ковш на себя происходит одновременное закрытие челюсти и заворот ковша. Стало намного удобнее работать челюстью. Но все равно, на моем китайце работа челюстью намного удобнее и продуктивней. На нем легко набираешь полный ковш а на ЧЛМЗ вме равно часть материала убегает, пока закрывешь челюсть. Но уже работать можно. Вывозил несколько камазов земли сначала со старой схемой, и потом с новой. Работать стало намнрго проще. Только шланг от дивертера к трубке открыия ковша свища дал прямо посредине. И струя била между двиателем и кабиной. Сначала подумал, что с двигателя масло давануло и вентилятором на стекло понесло. Пока разобрался... Отмывал керхером долго.
Да, случился глюк с примитивной электрикой... Поработал пол дня, заглушил. Через час пробую завести, а он на ключ не реагирует, приборы невключаются, только клапан на тнвд клацает. Завел двигатель закоротив контакты на стартере, но на переключение рычага реверса не реагировал. Попробывл на телефоне в электросхеме разобраться, но там эти полосочки не разглядишь. Бросил на ночь. С утра привез планшет с большим экраном и тестер. Снимать всю панель не стал, элктростаместкой выпилил правую часть пластика, там где все релюхи. Позже сделаю эту часть на болтах, легкосъемную. По схеме прозвонил– отказала релюха под номером 40. Поставил новую- все заработало. Цена вопроса 200р.

Теперь в планах проверить и подрегулировать давление гидравлики по функциям экскаватора и погрузчика. Никто не подскажет, где какое давление выставлять?