да вопрос не про дымит - там вцелом технология с подсадкой на импортную агрегатку по полной~ 50% в комплектации... а это уже не отечка

пять лет назад нами было заявлено:

"Будущее отечественного бульдозеростроения (и тракторо) в применении технологии ГИДРОСТАТТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

- она наиболее простая из современных применяемых на спецтехнике
- наиболее распространена ... все эксковаторы, часть погрузчиков, все гусеничные погрузчики, все легкие бульдозеры уже до 20 тонн у мировых лидеров, тяжелые прекрасно отработаны Либхером (в штатах по лейблом джон дира)
- производителей качественной агрегатки в мире (насос-мотор, планетарный борт-редуктор) десятки, и цены за посление года только снижаются.. и существенно
- импортозамещение осуществлено и легко масштабируется - в РФ несколько производителей гидромашин, на подготовке производства планетарных редукторов
- показатели эконоичности и надежности выведены на уровень лучших современных трансмиссий ГМТ

- существенная перспектива развития технологии для повышени КПД трансмиссии вцелом >90% то есть близко к показателям механики:

1. совмещение ДВС с гидронасосом - тема идеальна для ЧТЗ с учетом разработки серии Т - настоящая задача для нового движка, далее может поставляться всем производителям спецтехники
для классических двигательных производств эта тема не интересна!! итог-конкуренция низкая
http://www.youtube.com/watch?v=YzabH...087F0&index=14

2. существуют отечественная разработка роторного лопастного гидромотора с общим КПД >93% - модель действущая с проведением испытаний на параметры
.. конструкция сущесственно проще аксиальной гидромашины

... а мы хотим уйти на пару шагов назад, закупая китайскую комплетуху, которая на нагрузках сыпется -БРЕД