Б14 Абсолютно ни при чем...:
ЕС10
1. Бульдозер построен на самых последних принципах конструирования гидромеханической трансмиссии: а) ГТР с блокировкой первоклассноо производителя б) гидростатический поворот -на гидромашинах БОШ б) планетарные редуктора = то есть конструкция фактически является миксом ГМТ и ГСТ и имеет соотвествующий (сниженный) коэффициент надежности вцелом
то есть машина максимальной конструктивной сложности, аналогично последним моделям коматсу и кат-а... про которых здесь на форуме достаточно написано - что без проф. сервисника элементарное зависание одного из десятка клапанов практически не вычислишь!!
.. недаром самыми надежными считаются бульдоги упомянутых лидеров 90-хх годов
2. Бульдозер производит НЕ РАЗРАБОТЧИК (команды больше не существует), и его доведение до ума фактически требует перелопачивание конструкторским отделом всей машины заново... К тому же в ней достаточно много нестандартных решений... начиная от прокачки тележек
...ЧТО ЭТО???... 31-я секунда
https://www.youtube.com/watch?v=8MmbzGUWSuw - что выделывают телеги = это еще елементы усложнеия конструкции??? ЗАЧЕМ??
3. За примерно 5-ть лет с момента разработки выпущено до 10-ти единиц = эффективный и прибыльный проект давно пошел бы в массовую серию... тем паче на предприятии связанном с ЧТЗ
... и вопрос не в мАААркетинге, а в реально сложной для отечественых рук (которые по мнению большинства форумчан еще и растут не из того места) конструкции.
4. Возможно что для отечественной ГМТ пределом тех. уровня мокрые фрикционы с планетаркой, успешно освоенные четрой и вершиной будет блокировка ГТР, резко повышающей КПД ГМТ с 70% до 80% )))
Вывод: ГСТ и Электромеханическая трансмиссия наряду с простой ГМТ (доведенной до ума) абсолютно достаточный спектр технологического разнообразия конструкций гусеничных спецмашин дорожно-строительного назначения