ВЛАДИМИР ЖИРНОВ: «СТРОЙТРАНСГАЗУ» НУЖНА НАДЕЖНАЯ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА»
Журнал «Нефть и капитал», №6, 2003, стр. 52

В ряду задач госполитики в топливно-энергетическом комплексе, обозначенных в проекте Энергетической стратегии России, стоит развитие отечественного энергетического и горного машиностроения. Высокая степень износа основных фондов ТЭК (свыше 50%) требует на ближайшие годы масштабных работ по строительству и модернизации нефтегазовой инфраструктуры, прежде всего транспортной. Правительство при этом считает целесообразным максимальное использование в проектах конкурентоспособного отечественного оборудования.
ОАО «Стройтрансгаз» является одним из крупнейших российских предприятий в области нефтегазового строительства, работающих как в России, так и за рубежом. Материально-техническая база предприятия позволяет ежегодно прокладывать свыше 2,5 тыс. км трубопроводов, сооружать нефте– и газохранилища, компрессорные станции, обустраивать месторождения в различных природных условиях — от Заполярья до Сахары. На вооружении компании стоит около 1100 единиц различных машин и механизмов.
О проблемах и перспективах российского энергетического машиностроения, а также о технической политике «Стройтрансгаза» рассказывает начальник департамента механизации и транспорта предприятия Владимир Жирнов.
• • •
«НиК»: Владимир Алексеевич, «Стройтрансгаз» является одним из крупнейших покупателей на рынке строительной техники энергетического направления и тем самым может оказывать заметное влияние на развитие отечественного машиностроения. Каким предприятиям — российским или зарубежным — вы отдаете предпочтение при закупках техники?
– Начну с того, что без надежной и производительной техники «Стройтрансгаз» не смог бы осилить тот объем работ, который выполняют наши специалисты на многочисленных нефтегазовых и транспортных объектах.
В связи с расширением фронта работ, а также из-за неизбежного старения техники мы постоянно пополняем свой парк. Не далее как в мае, например, мы приобрели партию новых машин на $4,8 млн. В основном это машины иностранных фирм: экскаваторы, бульдозеры и погрузчики — Comatsu, Япония, подъемные краны грузоподъемностью на 120 тонн — Demag, Германия.
«НиК»: Существуют ли отечественные аналоги данных машин?
– Существуют. И стоят они значительно дешевле, чем зарубежные. Однако условия, в которых нам приходится работать, предъявляют весьма серьезные требования к надежности машин. И вот здесь российская техника за редким исключением пока не может сравниться с зарубежной.
Например, прошлой зимой «Стройтрансгаз» должен был проложить на Чукотке газопровод протяженностью 105 км. Для этого мы заранее купили в Коврове четыре экскаватора ЭО–4225 и едва успели доставить их на место работы в самом конце навигации — последним теплоходом. Но как только «ковровцы» оказались на трассе, у двух из них вышли из строя бортовые редукторы, у третьего — узел поворотного круга и у всех потекла гидравлика. Производитель нам прислал необходимые запасные части, но только со следующей навигацией.
Понятно, что мы не построили бы этот газопровод, если бы для подстраховки не приобрели два южнокорейских экскаватора фирмы Hyundai примерно той же мощности, которые показали себя вполне пригодными для работы в полярных условиях, хоть и стоили они раза в два больше.
«НиК»: Отсюда можно сделать вывод, что вы ориентируетесь больше на зарубежную технику?
– Российские машины, в том числе автомобили — трубовозы, например, и некоторое другое оборудование, составляют больше половины нашего парка. Но такая важная техника, как экскаваторы, бульдозеры, трубоукладчики, у нас, в основном, импортные. За последние пять лет «Стройтрансгаз» приобрел более 800 единиц различной техники, из них зарубежной — 440.