Пожалуй по другому. Последнее время встречаются 2 вида этих насосов. Грубо 7 поршней традиционной конструкции и 11 поршней новой. Ремонтировал и те и другие, уже не помню, но в каком то случае этот вариант не совсем приемлем - винт достаёт до пяток поршней... Проще будет вытащить пружинку из золотника электроклапана вместе с шайбами. тогда он будет стоять в состоянии постоянного включения. Но правда в мануале есть график на странице 10-128 который говорит о снижении производительности при росте силы тока!!! Думаю это лажа, какой там достаточно. Физически при увеличении тока золотник сдвигаясь сжимает пружину закрывает сливной канал и соединяет напорный и управления. Или просто проверяется - снимаем разъем с электроклапана , не произошло увеличения частоты вращения, значит вытаскиваем пружинку.
Да, а вот если и во втором случае ничего не произошло, значит ищем виновника в насосе и/или моторе!
Быстро чернеющее масло наталкивает на мысль что там всё оч. нехорошо....
Напоследок по 11 поршневым насосам: НОВЫЕ НАСОСЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРЯТЬ НА ОСЕВОЕ СМЕЩЕНИЕ ВАЛА! Замечено не жильцы. В убитом состоянии попадали с незначительной наработкой с осевым люфтом 0,5мм. Тут залез в новый.... 0,3мм. Комментарии излишни! И с моторами пожалуй так. Но пока нового не щупал.