10) Система охлаждения переведена на моноблочный радиатор, установлена система Fan Drive с крыльчаткой повышенного диаметра. Сразу в базе установлен клапан реверса вентилятора, который может активироваться как в ручную, так и по сценарию (например, автоматически каждые 2 часа для продувки радиатора в обратную сторону, чтобы не скапливалась пыль и грязь). Это решение позволило значительно поднять эффективность системы охлаждения, снизить шум, снизить среднегодовое топливопотребление машины на 5-7%. Крыльчатка откидывается, позволяя за несколько минут полностью промыть радиатор Керхером или продуть сжатым воздухом.

11) Все системы машины оснащены датчиками, которые позволяют снять все необходимые показания. Оператор на дисплее в любой момент может увидеть давление подпитки в трансмиссии, в рабочем контуре вперед и назад, рабочее давление гидравлики и фандрайва, давление в камере тормозов бортредукторов, температуру всех масел, воздуха, давление наддува и так далее. Это позволило реализовать разные сценарии безопасности – например, машина не дает оператору выполнять работу, пока не нагреется контур трансмиссии; при выходе на максимальную тягу вначале предупреждает о перегрузке, а затем плавно приостанавливает машину для снижения нагрузки и нагрева; при увеличении нагрузки сама увеличивает топливоподачу ДВС вплоть до максимума, а затем снижает параметры трансмиссии, тем самым позволяя машине выдать максимум и не заглушить двигатель и так далее (список электронных помощников огромен и постоянно расширяется новыми разработками). Теперь не надо лезть и подцеплять аналоговый манометр, все значения в реальном времени отображаются на экране, или в сервисной программе смартфона через Блютуз.

12) Все датчики из п.11 завязаны на единую дистанционную систему телеметрии, которая позволяет на нашем сервере отображать эти данные со всех проданных машин. Где и как они работают, какие проблемы, топливопотребление, характер работ, предупреждение о приближающемся ТО и так далее.

13) Совместно с Лукойл проведена огромная работа по тестированию масел и смазочных материалов, в результате для удобства клиентов с разных климатических зон страны уже в цеху в машины заливают всесезонные жидкости, позволяющие работать от -50 до +40 градусов без необходимости сезонной замены. Это моторное масло, антифриз, масло трансмиссии и гидросистемы, масло бортредуктора. Регламент ТО на рядных двигателях поднят до 500 моточасов, по маслу трансмиссии до 2000 моточасов. Ведутся тесты и заборы проб, для увеличения регламента до 3000-4000 моточасов на нашем фирменном масле. Постоянно ведется плотная совместная работа с производителем РВД, для увеличения их ресурса, улучшения характеристик.

14) В гидросистеме навесного оборудования осуществляется переход на аксиально-плунжерный насос с LS управлением, распределитель с LS и LUDV компенсаторами. Тестируются российские, беларусские, итальянские и немецкие поставщики гидрораспределителей. Например, мы одни из первых в мире тестируем новый распределитель Bosch-Rexroth RS20, который появится на новейших моделях Либхерр лишь в конце 20го года, вместо текущего М6. Внедрен клапан в LS систему для торможения машины на уклоне за счет нагрева рабочей гидравлики.
С 2017 года 100% применяем гидравлические фильтры немецкой фирмы Argo Hytos, плотно работаем с их техническими специалистами. Они очень серьезные производители, и подтвердили свое качество и конкурентоспособность, выиграв у Hydac контракт на поставку сливных фильтров нового поколения на бульдозера Либхерр с 2021 года. Мы, кстати, будем ставить на все новые модели аналогичные фильтра.

15) В рамках импортозамещения мы проводим следующую работу:
- совместно с Елецгидроагрегат осваиваются новые типоразмеры гидроцилиндров, новые виды уплотнений с возможностью работы при давлении до 350 бар;
- более сложные схемы для распределителей российского и беларусского производства;
- помощь и тестирование гидравлики и гидротрансмиссий PSM;
- полностью освоен и внедрен в серию раздаточный редуктор, аналог немецкого Stiebel;
- ведутся работы над планетарными редукторами и мостами для колесной техники собственного производства.

16) Налажена работа со школами – приводим учеников 11 классов к нам на завод, показываем производство. Ведется целевой набор в группы университета со спец программой по дорожно-строительным машинам. Налажена работа с университетами – с 3го курса студенты приходят к нам на практику, на 5ом курсе пишут дипломы по реальным заводским проектам. Каждый год около 30-40 молодых специалистов устраиваются на завод работать в КБ, технологами, сотрудниками ОТК, на производство или в сервис.
Нашими сотрудниками пишутся новые учебные программы, статьи в журналы. Развивается учебная лаборатория гидравлики, покупаются новые стенды.

Вот такая работа проведена. На мой взгляд, это немало. Предстоит сделать еще больше, и мы сделаем.