Вы правы давление регулируется на распределителе. Вопрос какой у Вас распред? На EU-423 их устанавливалось три типа: два отечественного производства (один в виде буквы "Г", а другой "прямой"; и в последствии немецкий Бош-Рексрот окрашеный синим цветом).

В любом случае, регулировка давления на "входе" в распределитель производится двумя первичными-предохранительными клапанами. Они находятся на распределителе рядом со входящими в распределитель рукавами от насосной станции (на немецком и "прямом" распределителе по краям). Давление настройки данных клапанов 285 атм. Настройку производят на прогретой до рабочей температуры гидравлики.

Для того, чтобы производить настройку первичных клапанов вам необходим манометр на 400атм, который необходимо подключать к штуцеру каждого аксиального качающего узла. Предположим вы подключили манометр в секцию насоса, от которой "запитывается" ковшевой золотник. Кому-то нужно сесть за рычаги и включить операцию ковша в упор на несколько секунд (т.е. подвернуть или отвернуть ковш до конца и продолжать жать рычаг секунд 5, особо боятся не надо), обороты дизеля средние, гидравлика включена. А другой человек смотрит показания. Регулировка клапана заключается во вращении винта под шестигранник на клапане, для чего сначала ослабляется рожковым ключом стопорная гайка. Заворачивание винта увеличивает давление, отворачивание уменьшает. Допустим эту секцию настроили, тогда перекручиваем в другой штуцер манометр (двигатель понятно, нужно заглушить) и делаем тоже самое с операцией рукоять.

А вообще лучше проверить давление каждой рабочей операции отдельно . На золотнике каждой операции установлено по два вторичных-реактивных клапана (давление этих клапанов операций ковш, рукоять, стрела - 325атм). Чтобы проверить давление настройки этих клапанов, первичные нужно завернуть до упора (т.к. они настроены то на 285! и соответственно они сработают вперед если их не завернуть). Проверять нужно в упор, как на отворот так и подворот любую операцию (ковш, рукоять, стрела) потому что, на каждую операцию стоит по два вторичных клапана. При чем подключать манометр нужно в ту секцию насоса, которая отвечает за соответствующую операцию.

Я думаю, что вы уже запутались, поэтому лучше приглашать специалистов для этих дел