Спасибо за разъяснения по Либхерру.
Прошу прощения, не заметил. ТЭН в маслобаке это единственное решение предварительного прогрева масла на бульдозерах? Видел в интернете на Ютуб, как на Либхерре прогревали двигатель при помощи котла, находясь в тайге при морозе -30. Но машинист, в ввиду отсутствия в тайге розетки, гидравлику не прогревал. Бульдозер стоял всю ночь на открытом воздухе возле рабочего места.

Рисунок №1
Вот, например кусок схемы ДСТ-Урал, в ней я заметил ещё до того как решился написать сюда, что слив с предохранительного клапана насоса подпитки никуда из корпуса насоса не выходит, а закольцован обратно на вход в насос подпитки. При такой конструкции, то о чём вы говорили имеет место быть. Фильтр защищен, часть жидкости пропускает через байпас, а часть жидкости крутится в контуре внутри насоса. Но в гидросхемах встречается ещё и вывод слива в корпус насоса а дальше в сливной коллектор через маслоохладитель и в бак. При такой конструкции, как я понимаю в условиях низких температур мы получаем подпор в линии слива. Там масло даже при прогретом маслобаке будет холодным и являться холодной пробкой в контуре. Поэтому возникли опасения за фильтры, которые при полностью открытом байпасе, и предохранительном клапане, будут иметь подпор в линии слива на густом холодном масле, до тех пор пока оно не согреется.
Рисунок №2; №3
Вот, например схема насоса 416 ПСМ-Гидравлики с такой конструкцией слива.

Корректировку делает сам машинист?
Спасибо ещё раз за информацию.