форум по спецтехнике - Показать сообщение отдельно - Вопросы о техническом обслуживании и ремонте фронтальных погрузчиков SDLG

Цитата:

Сообщение от semen978

На данный момент работаю на SDLG956L.ничего плохого сказать не могу,есть конечно свои недочеты,а у какой техники их нет.Работаем на бетонном заводе круглосуточно,постоянные нагрузки,пандус 45град,склодирование песка и щебня тоже погрузчиком в два и в три яруса.На второй и третий ярус завозим в ковше,короче достается ему неплохо.Весной получили новый,такойже,а предыдущий отдали на соседний асфальновый.Про новый пока рассказывать рано,а вот про предыдущий охотно ресскажу.Отработал у нас он почти 4 года,намотал 10 000 м.час,в общем круг прошел.За время эксплуатации поломок было не много.За первый год спалили коробку,по незнанию нашему и сервистников,не промывали заборную сетку,мы не знали где она находится,сервистники которые проводили то ведать тоже,потомучто на вопросы оговаривались какойто глупостью.Меняли тоже они,при замене повредили прокладку поддона двигателя.Из серьезных поломок вроде все.А так расходники и на второ году заменили шланги на стреловых цилиндрах.На 3 году заменили муфту включения вентилятора,моторчик печки и генератор.К стати может быть полезно,пока ждали муфту,закрепили вентелятор на постоянку,на самой муфте есть три ушка и отверстая,совмещаешь их и притягиваешь болтиками на 6мм.Еще из недостатков,пенелось вышибало с нова о.ж,подвешивали канистру.Вот вродебы и все.

Спасибо Вам за отзыв и за опыт эксплуатации техники!

Цитата:

Сообщение от ivkarpenko1

Добрый вечер! Занимаемся ремонтом спецтехники, привезли нам кпп от SDLG 953 до этого перебирали ГМКП Амкадор решили взяться отремонтировать, при дефектовки определили что два кольца на нагрузочном вале в соединении с ГТМ с большим износом,а так же посадочное место в корпусе ГТМ с небольшим износом хотели поменять корпус он заварен с завода оставили так как есть , фильтр КПП забит полностью на магните так же крошки металла, фрикционные диски без большого износа но также все заменили, клапана, золотники в нормальном состоянии без задиров,поменяли все уплотнения все обратно собрали, заказчик установил сам КПП позвонил говорит что машина ездит но при нагрузки на ковш мертво встает так и до ремонта не было я грешу на корпус ГТМ, собираюсь поехать замерить давление но не знаю где контрольная точка давления ГТМ и давление по датчику в КПП не постоянно держится сначала падает потом при работе поднимается подскажите так должно быть или нет и где контрольные точки и какое давление ГТМ ?Заранее огромное спасибо

Добрый день! "ГТМ" Вы имете ввиду гидротрансформатор? Если да, то корпус гидротрасформатора отсоединяться от корпуса КПП однозначно, сам гидротрансформатор так же может быть разобран при необходимости.
А выяснили ли откуда стружка? Проверяли ли насос?
Для измерения входящего и исходящего давления ГТР вам нужен будет тройник. Точки подключения легче всего будет найти по датчику температуры, точка замера входа ГТР находит ровно под ним. Давление входа в ГТР 0.45 - 0.55 МПа. Точка замера выходного давления ГТР располагается в самом низу, примерно по той же линии (патрубок выходит к радиатору) - так же тройником, давление 0,15-0,25 МПа.
Давление КПП - подключаетесь вместо датчика давления КПП на клапане управления (ранее на форуме его выкладывали), давление 1,1 - 1,5 МПа (при нормальной работе 1,3-1,4 должно быть).