Видимо первые ремонтники пытались запереть 17 приоритетной секции (установив шарик большего диаметра), чтобы передний распред работал по обходному каналу, но этим они нарушили принцип динамичной системы погрузчика, ведь у меня нет жиклера в регуляторе расхода, поэтому машина была вялой, насос был в постоянной подаче, поэтому и переместили 44 клапан ко входу лски пытаясь стравить давление, но при этом насос не уходил в подачу. А все последующие просто насиловали машину, даже новый насос у них не работал как положено. Да и у меня передок реагировал при большем давление лски, но все равно не так как нужно.
Там у этого клапана 17- ход порядка 2 мм, а шарик 4,5, так что при небольшом расходе (лски ожидания в 0-5 бар) поток идет куда ему легче и соответственно на 17 приоритета уходит в сторону остальных секций, в то время как в 18 имеет большой ход, поэтому я и обрисовал его с обоих сторон, т.е. как стоит туда и уходит. Как вы думаете- зачем установлен фильтр (обвел перед входом в распр)? Думаю для чистоты в челноках, чтобы поток свободно проходил при 0-5, правда я его сразу убрал.

В ожидании динамичный поток погрузчика образуется благодаря жиклеру в регуляторе расхода (обвел на схеме)

При работе погрузчика сигнал запирает невозвратник, в линии лски давление падает и теперь частично действует жиклер в регуляторе расхода в противоход, но давление под золотником выше, золотник расхода смещается вверх под давлением насоса и давление в полости управляющего поршня падает и под действием пружины косой шайбы насос уходит в подачу.

При работе заднего распреда золотник расхода смещается вниз, и по этому же пути давление в полости управляющего поршня падает- насос в подаче.

Как вам такое описание моих мыслей?