Раз в 250 моточасов поменять, залив М8, которое в 3 раза дешевле масла Cat - не разоритесь.
Мы тоже можем брать сами анализ, если клиент просит. Речь больше идет о жизненном цикле машины после гарантии, и мы оказываем всю информационную помощь клиентам, которые решили обслуживать машину сами или у стороннего сервиса. В том числе это касается подбора оптимальных проверенных масел от российских производителей. Соответственно, если клиент хочет увеличить интервалы замены, мы готовы помочь в этом, у нас есть договор с лабораторией Лукойл, куда мы передаем масла на анализ.
Ведуться работы по набору статистики, с этого года увеличили межсервисный интервал замены масла в гидробаке (оно же трансмиссионное) до 2000 моточасов. В планах поднять до 3000.

По новому мотору - сейчас уже 50 двигателей Р6 катается на новых Камаз 54901 в качестве теста, всего выпущено 200 штук и до конца года добьют до 1000. Затем планируют выходить на 12000 штук. Вы всерьез думаете, что при такхе цифрах выпуска такой производитель, как Камаз, продаст свой ДВС без всесторонних ресурсных испытаний? Также стоит учесть опыт Либхерр, у которых отличные ДВС, а они очень сильно помогали в этом проекте. Назначенный ресурс у Р6 20 000 моточасов, а у доказавших свою надежность V образных ЯМЗ - 10 000 моточасов.
Плюс мы совместно с Камаз непосредственно на нашей машине проведем все испытания на своем полигоне под полной нагрузкой в течение примерно 500 моточасов. После этого я буду полностью уверен, что сочувствовать машинистам не придется. Еще стоит учесть, что из за отсутствия требований по экологии у нас будет самая простая Tier 3 версия ДВС, адаптированная для промышленного применения, без турбокомпаунда, EGR и других доработок под требования Евро 5 и 6.