Сейчас это уже не актуально. Как писал выше, подобные разрешения присутствуют лишь в старых машинах и старых документах Комацу.
А вот реальность - https://istk.ru/wp-content/uploads/2...atsu-maslo.pdf минимум три масла, моторное, трансмиссионное и гидравлическое. Льем раздельно, иначе не будет никакой гарантии.
https://forum.exkavator.ru/attachmen...1&d=1566922846

Никакого единого SAE 30 масла уже давно не видно, даже для использования в ДВС пропало.
С 2003 года идет централизованный запрет на подобное во всей новой технике Комацу.
По Катерпиллеру написал в предыдущем сообщении, аналогично минимум 3 разных масла в машине.
Внедрение новых эко-норм в двигателях (Тier 2, 3, 3а) породило за собой необходимость применения различных активных спец присадок. И хотя при одинаковой температуре применения индексы вязкости у моторных и гидравлических масел похожи, современное моторное масло запрещено применять в современных гидравлических системах с большим давлением из за разницы в этих самых присадках. У гидравлического масла гораздо выше требования к ресурсу, влагоотделению и аэрации. Все современный гидравлические фильтра и уплотнения работают нормально лишь с гидравлическими жидкостями.
В экстремальных всесезонных масел для ДВС применяются агрессивные присадки, убивающие современню гидравлику, если же использовать простые сезонные масла - то у ДВС они имеют очень узкий рабочий диапазон по температуре (работа ДВС по температуре находится от 80 до 90 градусов по открытию термостата для тосола, по маслу это 110-120 градусов - тогда как у гидравлики темература летом колеблется от 20 до 80 градусов).
Ну и финансово лить теперь стало не выгодно, на моторное масло наложили кучу новых стандартов, таких как японские Jaso DH-1 и DH-2, так и американские API CH-4 и API CG-4. Необходимость сертификации под эти требования серьезно увеличило стоимость создания новых масел, что увеличило цену выше уровня специализированной гидравлической жидкости по стандартам VG и HVI.

Почему раньше допускалось лить одно масло везде и продолжают лить у нас до сих пор, раз вы так пишите:
- не было развития дилерской сети, возможности связи и контроля, как сейчас. Поэтому решили, что меньшим злом будет заливать единое масло, без возможности ошибиться и неправильно залить не то и не туда;
- низкая квалификация персонала, отсутствие специлизированных дилеров на местах;
- низкое качество топлива. Поэтому машины с новыми ДВС не поставляют в страны третьего мира (в том числе большинство новых моделей не поставляется в РФ). Не поставляют в латинскую Америку, страны Африки;
- ДВС и первые масла для них появились 100 лет назад. А гидравлические системы начали массово появляться только 60 лет назад на спец. технике. Поэтому лили что есть, а именно моторное масло, так как не существовало еще гидравлического.
- из предудущего пункта вытекает: моторные масла были значительно распространенней в 80-90 года, имели гораздо ниже стоимость, хороший имидж надежного продукта. Гидравлические и трансмиссионные масла только формировали собственные международные стандарты, а значит их применение не было так оправдано и обосновано.

Поэтому ни один поставщик новой техники, а также ни один поставщик гидроагрегатов сейчас не разрешает лить моторные масла в гидроконтур. Это же касается и трансмиссий с редукторами.