Комплексы на базе полуприцепов, наверное, по мобильности, всё-таки лучше сравнивать со стационарными вариантами, а не с машинами на гусеничном ходу. Они требуют подготовки площадки, иногда – сооружения сборно-разборных фундаментов, трассировки кабелей питания. В то же время – это легко перемещаемые с карьера на карьер (но не внутри карьера!) заводы.
Основные особенности (не могу назвать это недостатками, так как всё зависит от точки зрения) полуприцепов:
1) Более жесткая технологическая линейка – что хорошо для одного заказа, может не пойти для другого.
2) Время развертывания/перемещения гораздо больше, чем у гусеничной техники. В зависимости от исполнения может потребоваться кран для монтажа. Обычно на расстановку машин, конвейеров и прокладку кабелей уходит два-три дня, но может уходить и дней 10.
3) Машины, как правило, не раскладываются, пока к ним не подведено электричество (если есть гидравлический насос для цилиндров), или нет погрузчика (для механики). Это создает определенные неудобства, надо предварительно рисовать на земле план расстановки машин, иначе есть шанс потом не попасть конвейером куда надо, потом машины ставить на места, затирая рисунок. Для машин в линию это не большая проблема, а вот при циркуляционных схемах не всё так просто. Особенно это неудобно при перестановке для изменения схемы работы и ты не знаешь точно, куда придет конвейер – в бункер или будет сыпать на землю.
4) Как правило, на полностью электрических грохотах штабелеров нет, используются отдельные конвейера. Надо складывать, грузить, выгружать, раскладывать, подключать.
5) Кабельные каналы или траншеи требуют времени на подготовку, сами кабели – защиты от повреждения. Особенные проблемы с прокладкой кабелей – зимой, когда на них замерзает изоляция.
6) При хорошем комплекте (+ доп грохот и +доп конвейера) можно выстраивать любые технологические цепочки и обеспечивать возврат части фракций на додрабливание (подбирать оптимальную загрузку камеры конуски для высокой кубовидности, например).
7) Можно взять в более-менее транспортных гарабитах щеку достаточно большого типоразмера (типа 900х1200, 1000х13000 мм и даже чуть поболее).
8) С передвижным (скорее, сборно-разборным) приемным бункером можно принимать материал из самосвалов в приемный бункер.
9) Можно получить линию большой производительности (больше, чем у гусеничных машин в транспортном габарите)
10) Отдельная кабина управления с автоматикой и электроникой
11) Не надо делать проект – комплекс мобильный.
12) Емкости штабелей готового материала можно сделать гораздо больше.
13) Только один силовой агрегат – генератор (резко меньше время простоя на ТО/заправку).
14) Первоначальные капиталовложения будут выше, чем у гусеничных машин. Сюда еще накладывается стоимость перевозки машин из-за бугра – она больше, чем у самоходных машин.
Такие машины достаточно популярны в Америке, когда надо дать большую производительность. В Европе есть большая проблема, которая называется разрешение на перевозку. В последние годы требования ужесточились, во многих странах надо ставить на полуприцепы АБС (деньги), получать талон техосмотра каждые полгода (деньги, время). Раньше было проще – если у компании есть лицензия на перевозку негабарита, то особых проблем не было.
Себестоимость щебня на таких комплексах примерно такая же, как и на стационарах.