Повреждение такого рода на башмаках плунжера, свидетельствуют о том, что в какой-то момент башмак отрывался (отходил) от опорной плиты. Так бывает, когда возникает отрицательное давление на всасе. Причина: забитая сетка приемной трубы, или обрезание шпонки импелера (лопастной насос, который устанавливается на всасе. Пример k5v200). Так же проблема может заключаться в не корректной работе подпитывающего клапана ф-ции опускания стрелы или рукояти(т.е емких по массе деталей )
Представьте такую ситуацию: машина работает на холостых оборотах. Вы из положения максимально поднятой стрелы начинаете РЕЗКО ее опускать. В ковше тяжелый материал. Стрела устремится вниз с такой скоростью, что насос попросту не успеет накачать жидкость в штоковые полости цилиндров. А слив с поршневой полости не заужен. Вот и получится, что теперь цилиндры стрелы со стороны штоковой полости будут выполнять ф-цию откачивающего насоса из главного насоса (извиняюсь за тавтологию.
Конечно же от таких случаев существует несколько видов защит: подпитывающий клапан (при создании отрицательного давления в линии, он соединяет канал слива с каналом нагнетания), заужение сливного канала с поршневой полости ГЦ (но это создаст дополнительное сопротивление движению жидкости, и неминуемо потянет за собой повышенный расход мощности ДВС. В общем-то, от такового рода защиты теперь стараются уходить). Так же ф-ция регенерации(соединение штоковой и поршневой полости ГЦ) может выполнять некую защитную ф-цию.
Совсем забыл: если прижимная плита была установлена старая, то при дефектации стоило бы проверить ее на искривление, а так же на выработку в месте ее сопряжения с сферической опорой.