КОУ-клапан обратный управляемый. Ранее применялся на всех грузоподъемных кранах отечественного производства. Сейчас, в связи большим количеством и сравнительной дешевизной импортных запчастей применение резко сократилось. Кроме того, тормозные клапана (КТ) обеспечивают более плавное открытие магистралей.
Отличие КОУ от КТ - отсутствие в нем предохранительного клапана. Т. е. в КОУ - это обратный клапан (обозначается на схемах аналогично гидрозамку), имеющий магистраль управления с регулируемой пружиной. Этой регулировкой изменяется момент открытия обратного клапана (гидрозамка).
Тормозной клапан - имеет в составе гидрозамок, открывающийся только в одном управлении (не управляемый) и предохранительный клапан, включенный в обратном направлении к рабочей полости. Так называемая регулировка открытия на опускание стрелы (например) заключается в том, что регулировкой предохранительного клапана через отношение площадей (параметр Pilot Ratio) настраивается давление открытия. Однако может наступить момент, что при низком давлении настройки (открытия) предохранительный клапан перестанет "держать" давление из полости гидроцилиндра, создаваемом массой цилиндра и конструкцией (например, стрелой). Поэтому при применении и замене, необходимо обращать внимание на параметр Pilot Ratio. Чем он выше, тем при более низком давлении управления будет открываться КП, при этом давление его настройки будет достаточно высоким для удержания масла. Т.е. с высоким Pilot Ratio можно ставить на гидроцилиндры с коротким ходом и малым плечом, но на лебедке и длинном г/ц это может привести в рывкам при работе, плаванию уровня давления.
При применении КТ необходимо обращать внимание на состояние уплотнений катриджа предохранительного клапана, т. е. их повреждение влечет за собой "проседание" г/ц под нагрузкой.
При этом в КОУ проседание происходит только при повреждении седла обратного клапана (гидрозамка), либо при попадании под него посторонних предметов.