Цитата:
Сообщение от Дмитрий Владимирович
не верьте китайским инструкциям и не читайте советских газет на ночь  не верьте китайским инструкциям и не читайте советских газет на ночь
1.....При использовании моторного масла - забиваются - коксуются каналы для смазки подшипников, подшипники выходят из строя не проработав 700-1200 моточасов.
Использование вместо трансмиссионного масла - моторного - приводит к разрушению подшипника ГТР и подшипников рамы!
Только трансмиссионное масло в ГТР SD7
2. Мы перебирали не один десяток ГТР у которых не было заменено обкаточное масло (которое заливается еще на заводе и должно быть заменено не позднее 150 моточасов (в теплый период).
3. Для информации потенциально интересующихся бульдозерами SD7:
несколько последних случаев переборки ГТР связаны с дилером - Техногрейд - сервисная служба которого льет в ГТР SD7 - МОТОРНОЕ! масло. В результате один ГТР "умер" при наработке в 780 моточасов, другой к 1500 моточасам - поразительное техническое невежество. Похоже Техногрейд не имеет специалистов с необходимой подготовкой.
4.Бульдозер одна из наиболее сложных и нагруженных строительных машин, требует грамотного технического обслуживания. |
1. "закоксовывание" это термин исключительно к ДВС - забивание каналов при неправильной работе ЦПГ. Промывочные свойства моторки и гидравлики абсолютно одинаковы, при этом у моторки лучше в виду более жестких условий по температуре...это НИКАК не влияет на забивание каналов.
Подшипнику моторка более предпочтительна. А про подшипник рамы - это очень "информативно"(((
ГТР SD7 и Коматсу D85 отличаются минимально, при этом в коматсу до сих пор льют моторку - и все отлично!! . Да и современная гидравлика и моторка отличаются минимально по присадкам.
2. Десятки бульдозеров ценой за 6,5млн и такой произвоительности у разных потребителей не обслуживались по регламенту - ЭТО СМЕШНО...даже для условий РАШи при нашем отношении к ТО, которое сильно поменялось за последнее время.
а, вот то что чуть попадаю в более тяжелые условия КИТАЕЗКОЕ КАЧЕСТВО СЫПЕТСЯ -ЭТО КУДА БЕЛЕЕ РЕАЛЬНО
3. Техногрейду подставляться под судебные разбирательства из-за "необслуживания" - НЕ ВЕРИТСЯ
4. Бульдозер одна из наиболее сложных и нагруженных строительных машин -ВОТ ЭТО ТОЧНО:
и как бы не старались китаезы повторить КАТ - этого никогда не получится даже при идеальном копировании конструкции: сначала надо повторить ВСЮ ТЕХНОЛОГИЮ, МАРКИ СТАЛИ, РТИ - УПЛОТНЕНИЯ... и только потом заявлять о некорректном тех. обслуживании.
ИТОГ:
1.при отличии в цене 50% SD7 никогда не отработает и 30% ресурса Cat D7~ 25тыс мч. - то есть переплата 20% относительно ката.
2. никакой настоящей гарантии - ВСЕ МОЖНО СПИСАТЬ НА НЕКАЧЕСТВЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. ... поэтому и десятки ремонтных ГТР, а не замена их на новые
3. запчасти китаезов уже сейчас дороже российских аналогов, и фирмы добирают свою прибыль при низких начальных ценах "ЗАКРУЧЕННЫМИ" ЦЕНАМИ НА ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗПЧ, с которых "слесть" уже невозможно.
ИМХО
..иии более-менее устойчивая работа колесников-грузовиков и погрузчиков - это лишь вопрос куда меньших нагрузок на все агрегаты!!!