Нет других лицензий на производство SD7 это эксклюзив, технология закуплена в 1989 году правительством Китая, первый бульдозер SD7 выпущен китайским заводом HBXG в 1993 году.



Поскольку моя сервисная служба ремонтирует 20-25 бульдозеров HBXG в год, начиная с 2007 года, у меня накопился некоторый опыт по качеству HBXG SD7:

1. наилучшее качество HBXG SD7 (или SHEHWA - как хотите) - заводская сборка на самом HBXG (примерно 60-70% выпуска) в комплектации для экспорта, данный тип SD7 комплектуется более дорогими и качественные комплектующими (например насосы) - именно такие бульдозеры идут к официальным дилерам - они и наиболее дорогие из всех SD7. Бульдозер на экспорт проходит испытания на полигоне перед покраской - 3-5 моточасов. На вопрос - почему экспортный бульдозер SD7, дороже SD7 для внутреннего рынка - руководство завода отвечает, что им проще поставить насос вдвое дороже - чем нести большие расходы на гарантию в другой стране. Данная комплектация для экспорта поддерживается гарантией завода HBXG за границей (через сеть официальных продавцов-дилеров), каждый оф дилер поддерживает только свои проданные бульдозеры. Разумеется гарантия зависит от уровня сервиса самого дилера - есть оф. дилеры - которые понятия не имеют об устройстве бульдозеров и даже масло льют в трансмиссию - МОТОРНОЕ! (например тот же ТЕХНОГРЭЙД - перебирали за ними пару SD7 с наработкой менее 1500 моточасов, из-за того, что сервисники Техногрейда залили моторное масло в трансмиссию - результат - умирание ГТР), Некоторый оф.дилеры и авто техникой, только на уровне ТО владеют - надо смотреть дилеров, которые серьезный ремонт выполняют - ГТР КПП и со складами, на котором та же КПП или ремкомплект хотя бы должны быть. В общем надо очень внимательно выбирать дилера.

2. категория сборки SD7 для внутреннего рынка примерно 30%-40%, это сборка по остаточному принципу для внутреннего рынка КНР, многократно был на заводе HBXG на конвейере и китайское руководства объясняло такую политику весьма просто: во первых разница в цене, для внутреннего рынка SD7 слишком дорог - поэтому его цену для внутреннего рынка уменьшают за счет менее качественных комплектующих. И это наиболее излюбленная комплектация бульдозера среди посредников - коммерсантов, например Благовещенска. Тамошние коммерсанты - далекие от техники люди и не вполне понимают разницу между экспортной комплектацией и комплектацией для внутреннего рынка - тем более что благовещенские коммерсы ни разу не бывали на самом заводе HBXG и ведут дела через мелкие коммерческие фирмочки - порой состоящие из одного китайца-посредника. Разумеется такие бульдозеры не поддерживаются гарантией за границей КНР. Неоднократно были обращения по поводу качества бульдозеров SD7 , купленных часто в Благовещенске. Для таких бульдозеров характерный ускоренный износ ГТР планетарной рамы, насосов хода. Владельцам обычно приходится "раскошеливаться" на ремонт с 780-1800 моточасов (ресурс дешевых насосов невысок). Плюс такие бульдозеры не имеют документов на русском и как их обслуживать - продавец не знает - продали и забыли.

3. категория бульдозеров SD7 - восстановление б/у бульдозеров SD7 на самом заводе HBXG - в первый визит на завод HBXG в 2006 г. предлагали подобные бульдозеры - стоят они вдвое дешевле, чем бульдозеры в комплектации для экспорта. Меня подобные реновационные изделия никак не интересовали - поскольку бу китаец тот еще ребус, кто его эксплуатировал, как обслуживал и что заменено на заводе? Не понятно. Данный тип бульдозера тоже попадался часто в Благовещенске у фирм, которые закупают у китайских посредников - внешне бульдозер выглядит как новый и узнать его историю можно только по заводскому номеру. Для чего необходимо обращаться на сам завод или к оф. дилеру. Ресурс узлов на подобных бульдозерах крайне неоднороден - есть новые узлы, есть узлы с, практически, выработанным ресурсом - видимо составляется дефектовочная ведомость, по которой производится частичная по узловая замена. Обращения владельцев подобных бульдозеров - весьма часты, якобы новый бульдозер (как обычно продают хитрые коммерсы) при вскрытии имеет выработку внутри многих узлов - например на КПП может стоять на первой передаче новая фрикционная пара дисков, а вторая - третья имеют следы износа.

4. категория бульдозеров SD7 - восстановленные б/у бульдозеры SD7 - прочими фирмочками, кооперативами и просто группой лиц по предварительному сговору ) - та же реновация, только в условиях какого-нибудь китайского колхоза...
Реальная история: напротив Благовещенска есть "город герой" Хейхе, где обитают некие "чудесные" люди, построившие свой незатейливый пизднес на мошенничестве - скупают по Китаю "убитые" бульдозеры популярных марок - и вся их "реновация", сделать так, что бы бульдозер внешне выглядел как новый и хотя бы мог ехать и понимать отвал (именно так проверяют бульдозеры Благовещенские коммерсанты (а некоторые и не проверяют пока не купят).
Именно так "попал" один мой знакомый коммерс из Благовещенска - купил дешевый бульдозер SD7 для перепродажи, а бульдозер - "встал" сразу по прибытии в Россию. При вскрытии оказалось - изношено все: насосы, КПП, ГТР, бортфрикционы, и покрашен он был "по грязи" (как тут уже писали). Разумеется мы не взялись за спасение этого "конструктора" - поскольку доведение его до приемлемого рабочего состояния - стоило бы дорого. А коммерс не смог вернуть этот бульдозер - китаец у которого покупал - "растворился".
Несмотря на предупреждения дилеров - все равно периодически такие "конструкторы" всплывают в руках скупцов. Чудесные люди в Хейхе процветают, так как на жадину не нужен нож...
В общем в Китае не развита культура своевременного технического обслуживания бульдозеров - мы не беремся за восстановление б/у бульдозеров из КНР, поскольку при отсутствии должного ТО в бульдозера может быть изношено все - разве что рама целая.