Показать сообщение отдельно
  #276  
Старый 02.05.2016, 02:02
VIP
Профессия: Механик
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 1,069
Цитата:
Сообщение от Atceton Посмотреть сообщение
Здравствуйте! Ну зачем же так резко, ремонтом механической части занимаются люди которым и положено, то есть механики, а вышеперечисленное написал, чтобы Вам, профессионалам, была видна наиболее полная картина, чтобы получить наиболее полный и развёрнутый ответ. Кстати, у нас на двигателе стоит CRI Denso HP0, никаким Bosch-ем и не пахнет. И ещё, я не просто автоэлектрик, я занимаюсь диагностикой систем управления двигателем, а без понимания принципов работы двигателя и систем впрыска это невозможно, так что не так уж я и далёк от этой темы. А за критику спасибо, это всегда положительно сказывается на дальнейшей мотивации. Насчёт головок, я в эти дела не лезу, но факт налицо, после опрессовки головок и замены направляющих топливо пошло прозрачное, а так срок службы фильтров был 5-6 моточасов. И масло шло из обратки форсунок в бак, что они опрессовывали и в чём причина мне неизвестно.
Спасибо за помощь!
Со слепу прочитал в загаловке 6D114E-3, чем и вызвало мое непонимание.
НРО довольно старая система, и там вообще между форсунками и маслом двигателя нет никких замыканий кроме как через повреждение уплотнительных колец форсунок (позиция 4 http://free.komatsupartsbook.com/wm/...7c/030580a.png).
Но, однозначно, не направляющие клапанов. Они тут не причем. Что и вызвало некоторую резкость, извиняюсь, был не прав, погорячился..
.
В конфе по Хитачи на двигателе 6НК-1 стоит такая же топливная, я скидывал обучайки, поищите пож. если не сложно. Либо посмотреть можно здесь http://www.common-rail.ru/tech/tech_04.php.


Последний раз редактировалось VTS_KHT; 02.05.2016 в 07:51..
Ответить с цитированием