Полностью согласен с Котярой. Не могу выложить фото с тел. Я сейчас закончил на нем подготовку площадки под асфальт. Производительность на этом чуде можно повысить, я сейчас об этом задумываюсь. Придется переносить в кабине все управление. Рычаги ближе к лобовому, к ним же рулевую колонку, педаль сцепления вместе с рычагами (передка и повышенной) тоже переносить вперед и правее, ну и педали газа и тормоза вперед и по максимуму сместить к центру. И надо будет переваривать крепление цилиндров, средней лопаты, что бы поднять выше, т.к. при установки её в планировочное положение она поднимается на очень не большую высоту. Ну и соотвественно переваривать болты, регулирующие угол лопаты, т.к. режущую кромку не видно.
Да, еще минусы: нет топливного датчика (это мелочь), а вот без тахометра совсем не айс

Еще забыл. Нижние шаровые, крепления цилиндров, надо тоже перваривать, по мах разнести их в стороны. При опускании одной стороны, очень сильно поднимается другая сторона, при такой работе НЕ ВОЗМОЖНО поймать 0!

Что касается системы невелирования, я считаю, что ставить её на такой грейдер полный бред! Да и нужна она когда киломметрами дороги строишь. А щас вся основная работа на грейдере, это небольшие куски дорог и площадки, а на 50-100 метрах она не к чему!!!!

Наверно коллега больше не на чем не работал! По мне же, легче поработать на ДЗ-122 (1986г выпуска) или на ДЗ-143 (1989г выпуска (мой первый)). Легче и точность работы больше, а помойки двигать, можно и на бульдозере
Если ДЗ-98 довести до ума (с точки зрения грейдериста), то получится хороший аппарат, конечно не сравнится с САТом эМ серии (имел дело с САТ-160М). А какой он есть на сегодняшний день (ДЗ-98) - это сложно назвать грейдером