Новые не значит хорошие, это аксиома современных запчастей. Особенно для отечественных, да и для иномарок тоже. Новые запчасти нужно подозревать еще сильнее старых.

Незачем плодить новые темы, если есть старые.

Давление смотрите, поднимите может атмосфер на 10 и скорее всего всё пройдет. Ну а если еще и шкворня, подшипники опорные прошприцуете (точно не знаю как там всё устроено) то и еще лучше станет. А если еще и колеса подкачать, то может и тут капельку скоротаете. А если еще и колеса на месте от края до края перестанете крутить (особенно на щебенке, гравии и прочих сыпучих) то и вовсе хорошо может станет, и не поднимая давление (шкворня+шины может хватить, но читайте до конца).

Колеса то какие размером? Огого какие, да еще и КУН висит давит на них. А цилиндр один, такой же как для маленьких родных. Вот и не хватает силы, тупо не хватает усилия развиваемого рулевым цилиндром, и по мере нагрева масла его всё легче и легче сливать через редукционный клапан. А по мере вращения колес на месте они всё больше и больше рыхлят покрытие и их всё труднее и труднее вращать, да даже если на бетоне - когда крутим влево угол сошка-шток почти распрямляется и поэтому влево докрутить до упора тупо не хватает сил, (и еще то что писал выше про температуру), и цилиндр работает не выгодной штоковой польстью. На ходу надо рулем крутить, а то замучаетесь рулевое это ремонтировать (пальцы, шкворни).

ДАвление штука опасная, а НД - штука довольно нежная, поэтому осторожнее в этой части манипулируйте, а лучше (точнее положено, обязательно, но я же знаю что с положено делают) настраивать с манометром. Сильно много сделаете - в лучшем случае порвет НШ-10, в худшем шестерни ГРМ, а там и втык.... глапана-голова-поршни-шатуны-стенка блока.... втык на дизеле страшен капец как. Но думаю что 10бар система простит, если НШ10 вернете.

Не с проста на 1221 2 цилиндра поставили так то))) А у Вас мост такой же, да еще и с КУНом.

И НД 100 был хороший, просто отрегулирован на чуть меньшее давление, отсюда и больше грелось с НШ-16. БОльше слив через редукционный клапан - больше нагрев - легче сливать. Кстати НШ-16 славятся низким качеством, эт так... лирическое. Лучше всего НШ-10 чугунный поставьте - забудете о нем на долгие годы, и шестерни ГРМ грузить лишкой не будете, НШ крутить тоже не так то легко, посмотрите сколько кВт нужно чтобы подавать 24л/мин при давлении 100бар, будет понимание что это не игрушка ни разу. Если что - я не знаю точного давления в рулевом МТЗ, но думаю +/- 20 бар столько.

И зачем на МТЗ НД-160??? цифра это объем за один оборот, там вообще если не ошибаюсь должен НД-80 стоять (но не уверен).

Не надо покупать всё что с цифрой побольше, а то насос побольше... дозатор побольше, а проблема возникла из за колес побольше и веса на них побольше.

На 96% уверен что Ваш ребус разгадал.
И не понимаю, как Вы - механик - не смогли понять этих простых вещей еще на этапе создания себе проблем.