Здравствуйте! В 2008 году купил новый Амкодор 325-01 в "ТехноторгДон" г. Николаев, Украина. Шасси УЗА 325104080125 2008года выпуска. После 300 м/ч работы у меня начался самый продолжительный в мире секс с этим сараем на больших колесах.
Общеевпечатление.1 Покраска узлов и агрегатов выполнена после сборки погрузчика. Красили все подряд краской ПФ. Через 3 года вся краска выгорела и стала матовой. 2 Сварные швы - стыдно смотреть. 3 Крепление узлов и агрегатов выполнено болтами, гайками низкого класса прочности - 5,8. Все болты или короче или длинее требуемых. 4 Шланги и патрубки низкого давления поторцованы так, как будто их грызла собака. Рукава высокого давления установлены с недопустимыми радиусами изгиба. Все шланги, патрубки и рукава не закреплены, трутся друг о друга, об узлы и агрегаты.
Силовой Агрегат:
Переднее и заднее крепления выполнены похабно. Переднее крепление двигателя сразу пришлось переделать. Болты крепления правого кронштейна РОМ лопнули. В отливке РОМ остались обломанные шпильки. Чтобы их высверлить, нужно разобрать полпогрузчика . Приварные плиты под опорные подушки кронштейнов РОМ приварены не на своих местах - явно не в кондукторе, потом их доваривали полосками металла, но все равно мало - подушка свисает.
Система смазки: двигатель весь в масле. На 10 моточасов доливаем 0,5 л. В поддоне при замене масла обнаружили пружинку и шарик клапана.
Система охлаждения: нижнее крепление радиатора сразу переделали. Верхнее крепление завязано на двигатель - источник вибрации - жестко, без подушек. Радиатор сразу потек. Зачем на заводе конструкторы, не понятно. За сборку радиаторов -водяного и ГМП - представитель Амкодор в Украине "Укроспецмаш" запросил 28000 грн (3500 дол) все равно какнаВольво.
Система питания топливом: датчик топлива не работает, топливопроводы - халтура, Ногинский ТНВД -фактически дешевый китайский. Рассыпался привод третьей секции, двигатель то дымил и шел в разнос, то обороты падали ниже холостых. При сравнении кулачкового распредвала данного ТНВД с аналогичным валом ТНВД Моторпал установлено: поверхность первого - матовая, второго - зеркальная. Вот вам качество! В одной из форсунок лопнула пружина иглы распылителя. Скорее всего дешевый Китай.
Система питания воздухом: в корпусе воздушного фильтра лопнула планка крепления фильтроэлементов. Внутренний фильтр постоянно сплющивает.
Система выхлопа: полное барахло. Весь моторный отсек покрыт сажей.
Трансмиссия: выходной вал РОМ из мягкой стали, неправильно нарезаны шлицы. Сколько не подтягивай фланец, все равно болтается. Выходной вал РОМ и промопора переднего кардана завышены на 20мм, при лвижении постоянно вибрация. В мостах вместо сапунов резиновые заглушки. Карданные болты - пародия из пластилина - заменили на класс прочности 10,9.
ГМП: крепление фланцев входного и выходного валов выполнено болтами Кл 5,8, которые сразу пообрывало. Заменили на Кл 10,9. Соединительные маслопроводы масляного радиатора — халтура. Заменили. Масляный радиатор — Оренбург- с заводским браком: течь бачка. Весь моторный отсек в масле. Залудили. Через 10 м/ч лопнула сота, опять вентилятор разбрасывает масло по всему моторному отсеку. При этом давление в радиаторе в норме -3,5кг. И так несколько раз, пока не изготовили новый радиатор из секций радиатора системы смазки двигателя ЗИЛ-130. При температуре меньше 0 градусов масло в ГМП стает густым и погрузчик не едет, пока масло не прогреется до +5 градусов на второй транспортной передаче при включенном реверсе. При -15 на это уходит до 40 минут. Чтобы ускорить прогрев масла, пришлось зашунтировать маслопроводы радиатора. Теперь масло из гидроплиты, минуя радиатор, кратчайшим путем попадает в переднюю крышку на слив. При темп. +80 градусов краном открывается большой круг через радиатор. Процесс можно автоматизировать , заменив кран коробкой с термостатом двойного действия двигателя Д245. Чем думает конструктор по трансмиссии, не понятно.
Ходовая часть: передний полурамок сварен неплохо. Задний — все кривое и горбатое — сварен явно не в кондукторе. Верхнее соединение полурамков изготовлено с браком. Палец не смазывался, поскольку радиальное сверление для смазки не попадало в проточку внутренней обоймы шаровой опоры. Заварили старое отверстие, просверлили новое в нужном месте.
Рулевое управление: рулевая колонка болтается, руль весь полопал, крышка руля отлетела. Гидростатический механизм весь в масле. Шланги гидроцилиндров закреплены халтурно и трутся о передний полурамок. Крепление штоков гидроцилиндров к переднему полурамку изначально брачное и болтается.
Тормозная система: педаль тормоза, как и педаль сцепления и газа крепится к полу кабины через ось и 2 гайки М14, которые приварены к полу. Все болтается. ПОЗОРИЩЕ! Двадцатые годы прошлого столетия. Все пневмоприборы Полтавские — низкокачественная пародия на Рославль. Тормозной кран травит в атмосферный вывод, кран управления энергоаккумуляторами не пропускает на них воздух. Крепежные шпильки и штоки тормозных камер закорочены, поэтому закрепить тормозные камеры и отрегулировать зазор накладка-барабан проблематично. Все трещетки сухие, сдвинуть с места пару червяк-шестерня невозможно. Снимали трещетки с разжимного вала и кипятили в солярке. Правое колесо постоянно подклинивает. Все резиновые гофры сразу рассыпались. Компрессор соединен с регулятором давления гидрошлангом низкого давления без стальной армировки. Лопнул сразу от перегрева. Трубка, соединяющая компрессор с пневмосистемой, в связи с высокой температурой на выходе из головки компрессора, должна быть металлической, достаточной длины или с завитками для гашения колебаний дизеля. В пневмосистему не вмонтирован влагоотделитель. Система кородирует изнутри. Все трубки не закреплены и трутся об соседние детали. На больших уклонах тормоза не работают, торможу ковшом или передачей. Возникает вопрос — в какой бурсе учился конструктор, который спроектировал эту пародию.
Электрочасть: проводка — исполнение кустарное. Отсуствует силовой кабель, который должен соединять двигатель с полурамком. Стартер СТ-142Н 9 кВт крутит в любой мороз, но постоянно рассыпается шестерня бендекса и контактный механизм под крышкой втягующего реле. Не совмещается с новыми ТНВД по длине. Стартер 7402 5,3 кВт совмещается с новыми ТНВД, но очень слабый. В сильный мороз не заводит.
В погрузчике есть серьезный недостаток — при запуске стартеру приходится крутить не только коленвал, но и РОМ с двумя насосами, проганяя масло через контуры и фильтры рулевого управления и погрузчного оборудования и ГМП, проганяя масло через радиатор и фильтры. В РОМ должен быть вмонтирован механизм выключения сцепления при запуске. Поэтому для запуска в мороз нужно использовать аккумуляторы не менее СТ 225, стартер СТ 142Н, подогревать масло для увеличения оборотов коленвала. Кроме того использую фен 600 градусов для подогрева дизтоплива в форсунках и наддува горячего воздуха во впускной коллектор во время запуска.
Выключатель поворотов рассыпался, габариты не работают, фары рассыпаются, выключатели фар подклинивают.. Фары не защищены кожухами, поэтому во время работы под деревьями (очистка снега) ветки деревьев их ломают. Щиток приборов - полная пародия. Стрелки бегают как хотят. Уровень топлива показывают не правильно. Стрелка зарядки АКБ вообще ушла из шкалы влево, контрольная лампочка не работает. При включении габаритов показания приборов увеличиваются на 10%. ПОЗОРИЩЕ!