Имеем опыт эксплуатации ЕК 14-20 2008 г. в.
, Недостатки в процессе работы:
1) глушитель крепление отрывается постоянно (тяжелый с..а) выкинули заводской сделали самодельный
2) крепление топливного фильтра ломается постоянно, один раз фильтр отвалился и упал прямо на стартер, который располагается как раз под топливным фильтром, экскаватор загорелся... вовремя успели потушить.
3) крышка, которая закрывает двигатель ломается в районе петель (довели до ума сами усилили прямоугольными трубами), петли заводские выкинули новые выточили у токаря
4) Подогреватель Гидроник 10 (немецкий).
4.1)Топливный бак из которого подогреватель питается нужно сделать из нержавейки, а то постоянно забивает сетку
4.2) Сам подогреватель (его насос, гоняющий тосол в системе) нужно расположить выше т.к. весь отстой (ржавчина) из системы охлаждения, оседает на лепестках насоса (который имеет магнитный привод), также перед насосом нужно поставить фильтр.
5)Родной радиатор двигателя недостаточно охлаждает тосол. Решение поставить родной МТЗ.
6) Втулку шкворня необходимо сделать цельной с заглушкой т.к. при шприцевании шкворня смазка выдавливает заглушку и смазки пары трения шкворень-втулка шкворня не происходит. Мы сами приварили заглушку к втулке.
7) Рукоять в районе с сединения со стрелой трескается. Усилили путем наложения заплаток.
8) Ковш усилили косынками
9) соединение отвала с рамой трескаетя. Наложили заплатки.
Все вышеописанные недостатки относятся ко всем ЕК 14-20. т.к. по моим наблюдениям сколько не видел ЕК 14 у всех одно и тоже.

Теперь то что было еще + у нас:
1) Задний мост потек сальник. Снятие задней ступицы показало что имеется забоина на посадочном месте под сальником (УРОНИЛИ НА ЗАВОДЕ ПРИ ПОДьеме или переносе). Забой попытались исправить чирканьем медным проводом и доводкой надфилем.
2) Провернуло шлицы коротких полуосей переднего моста
3) Задний мост стерлись зубья на полуосевых шестернях.
4) Открутилась гайка в цилиндре задних опор.(не была застопорена)
Может еще что-то забыл ... если вспомню напишу