Возможно это маркетинговый ход компании для увеличения продаж ,бор не повышает антиадгезионные качества металла . Японские компании придерживаются одной общей концепции при работе машин в условиях крайнего севера при температурах от -30 С до -40 С добавлять в металл или легировать его от 0,3% до 0,65% Mo (молибден ) , если температура опускается ещё ниже,то рекомендуют 2%-4% Ni (никеля) это повышает вязкость металла , а так уже при -25 С происходит большой износ всех узлов и деталей машин . Многие зарубежные компании применяют стали которые разработаны и запатентованы ещё в СССР,главное требование -это высокая износостойкость и хладостойкость,допустим компания DEMAG-KOMATSU (Германия) для больших карьерных машин применяет высокомарганцовые стали с добавками легирующих элементов + различное содержание углерода в зависимости от условий эксплуатации ( при увеличении углерода в стали повышается прочность и твёрдость, при его снижении увеличивается вязкость и пластичность,но и снижаются первые две характеристики , затем идёт термообработка . Так что исследования в области производства новых сталей,очень дорогое удовольствие,как и сами легированные стали .