Показать сообщение отдельно
  #78  
Старый 25.11.2012, 18:54
VIP
Профессия: Технарь он и в Африке технарь...))
Сообщений: 1,113
Цитата:
Сообщение от 152499 Посмотреть сообщение
у некоторых зарубежных компаний есть такое решение - гидропривод вентилятора с электронным управлением, датчиками температуры.
позволяет реверсировать вентилятор, а также отслеживать вектор ускорения температуры, т.е. при значительном росте температуры - вентилятор работает на опережение.

насколько я в курсе, Четра уже ставит такие на всю технику

а как У ДСТ?
ставили на первых ГСТ-ках (гидростатике бошевской) единый блок радиатор с таким приводом вентилятора Орланди... конечно решение по экономичности лучшее на сег. момент ( у меня к примеру в тайоте-легковой такой привод 15лет по нашим дорогам - никаких вопросов), НО бульдоги то на краях нашей необъятной Родины работают - баваненково (Ямал), чукотка....короче вернулись к наборному из наших распрстраненных сердцевин и прямому приводу от ДВС.. а вот крыльчатки обратной из пластика НЕТ
(металл только у ЧТЗ и идет регулярно не балансированный)..

Я для себя прикинул, что дуть внутрь вообще не надо - ВСЕГДА НАРУЖУ, а ЗИМОЙ поток ограничивать шторкой.

А насчет тепла внутри - проблем с этим нет у ГСТ - куда-то 15% потерь в тепло девать надо, в радиатор - без него не обойтись, НО под кабиной как раз ТРОПИКИ -изолировать приходится!!! ))

кстати стенка бака соляры греется от этих тропиков...вообщем проблем с замерзанием пока не было, акромя ПЖД - короткая трубка без подогрева - но там простой выход..сначала на ПЖД топливопровод привести с подогревом...он тогда по любому запустится...а потом и трубка -коротыш нагреется для запуска ДВС ))


Последний раз редактировалось Tehnar; 28.11.2012 в 19:52..
Ответить с цитированием