15.06.2012, 12:48
|
|
|
Цитата:
Сообщение от Леонид5
Попробую вставить свои пять копеек.
1 При одинаковой массе и мощности дизеля у гусеничного бульдозера лучше сцепление.
2 Как правило, у бульдозера механическая передача и нет потерь мощности на гидротрансформаторе.
3 В режимах максимальной тяги у погрузчиков с гидромеханикой очень низкая скорость и низкий КПД.
4 В погрузчиках баланс мощности выбран таким образом, чтобы при отборе мощности в трансмиссию, резервировалась мощность на гидравлику. У бульдозера в этом плане всё проще, а потому и эффективнее - вся мощность дизеля может уходить на тягу.
5 Погрузчик обязан иметь приличную транспортную скорость, бульдозеру это не обязательно. Отсюда и появляется единственный приоритет тяге на малых скоростях.
Зато бульдозер никогда не поднимет груз и не переместит его на достаточное расстояние.
|
Я бы вкратце написал, что предназначенное лучше приспособленного. А у вас серьезные промахи в написании, например ВСЕ современные бульдозеры с механической трансмиссией оснащены ГТР или гидротрансформатором. Ибо а как еще разрывать поток мощности для переключения передач в КПП? И почему он есть у погрузчика, а для бульдозера он что, лишний? ГТР как раз сглаживает ударные циклические нагрузки, плавно наращивает тягу до 3 раз (!) благодаря передаточному отношению, и позволяет переключать передачи без разрыва потока мощности.
Так же пункт 3. Мне кажется, что маленькая скорость у ФП совершенно по другой причине, и лимитирована например отсутствием подвески колес. Не находите?
|
|