Показать сообщение отдельно
  #94  
Старый 03.03.2015, 02:08
VIP
Профессия: Технарь
Адрес: Москва
Сообщений: 419
Конусные муфты

Пользуясь статусом безработного (надеюсь, временным), решил немного оживить тему.
Разговор пойдет о конусных муфтах, которые широко применяются на зарубежном оборудовании в различного рода приводах. Их используют не сами по себе, а в составе разборного узла, обеспечивающего передачу высокого крутящего момента. Например, на такие муфты крепят шкивы клиноременных и цепных передач, маховики щековой дробилки, они входят в состав различного рода муфт передачи крутящего момента.


Поскольку у нас такого рода конструкции на производились и не использовались, многие механики сталкиваются с определенными трудностями при обслуживании и ремонте таких муфт.
Самые простые, и, наверное, широко применяемые муфты, на английском языке называются Taper Lock Bushing. По этому словосочетанию Вы можете найти каталоги производителей этих изделий в любой поисковой системе.
Конусная муфта состоит из двух частей – внутренней, которая крепится на валу, и внешней. Внешняя часть может быть очень разной – шкивом, полумуфтой, маховиком, звездочкой, барабаном, главное, чтобы ответная часть была конусной. В каталогах производителей есть ответные части, предназначенные для крепления сваркой к любой детали.

Для того, чтобы снять муфту, надо выкрутить два болта/винта (или все болты), которые вкручены между внутренней и внешней частью муфты. Затем вкрутить эти же болты в те отверстия, в которых их не было. На самой простой муфте это будет один болт, на более сложных – до десятка. Если надо вкрутить два и больше болта, их надо вкручивать равномерно, по четверти оборота за раз. Результатом должно быть разделение внешней и внутренней частей муфты. На схеме чёрным показаны отверстия для разборки, белым - для сборки.

Сборка производится, в принципе, в обратной последовательности, но здесь есть некоторые тонкости.
1) Все поверхности вала и муфт должны быть абсолютно чистые. Никакой смазки, масла и грязи не должно быть!
2) Вставив муфту, например, в шкив, совместите отверстия. Те отверстия, которые используются для закрепления муфты, имеют резьбовую часть только на стороне шкива, ответная часть отверстия на муфте - гладкая. Отверстия с резьбой на стороне муфты предназначены для её разборки. То есть, каждое отверстие должно иметь резьбу только на одной половине.
3) Слегка смазав болты жидкой смазкой (можно протереть масляной тряпкой), вставьте их в отверстия для сборки и затяните от руки.
4) Наденьте сборку на вал. Если на валу установлена шпонка – обязательно проверьте, что между шпонкой и ответным пазом в муфте есть зазор. Если его нет – при дальнейшей затяжке болтов муфта может лопнуть.
5) Расположите сборку на валу так, как это необходимо для обеспечения взаимного расположения других механизмов (например, параллельности шкивов клиноременной передачи). Учитывайте, что при затяжке болтов сначала прижимается муфта к валу, а потом шкив немного «наползает» на муфту.
6) Равномерно затяните болты с помощью динамометрического ключа до значений примерно в половину указанных в таблице для данного типоразмера муфт. Таблицу найдете в интернете, если нет – пишите, вышлю.
7) Через деревянный брусок ударьте по муфте. Это осадит её на конусе шкива. Нельзя бить прямо по муфте – расколите её.
8) Затяните болты с усилием, указанным в таблице. Проверьте положение шкива. Если что не так – придется разбирать и начинать сначала.
9) Оставшиеся незадействоваными отверстия закройте от попадания грязи какой-нибудь густой смазкой.

Отверстия для вала в муфтах бывают метрические и дюймовые. Если на муфте не сохранилось маркировки, тщательно промерьте вал – надеть муфту с отверстием диаметром 25 мм на вал с диаметром 1 дюйм (25,4 мм) невозможно.

Продолжение следует…


Последний раз редактировалось tall100'y; 03.03.2015 в 14:17..
Ответить с цитированием