Показать сообщение отдельно
  #275  
Старый 18.03.2013, 18:16
VIP
Профессия: Машинист
Сообщений: 328
SDLG 936L : наработка 3358 моточасов. За это время ремонтировалась коробка. На 3000 м/ч появились проблемы с рулевой колонкой (перестал поворачивать). После ремонта частенько выдавливает резиновые кольца на рулевой колонке при крайних положениях руля, сейчас постоянно необходимо следить за этим, дабы не стоять на ремонте. Со стороны радиатора появился шелест, подозреваю что испарилась смазка в подшипниках вентилятора или еще чего... (подшипники вентилятора не мажутся, они закрыты). Двигатель немецкий лицензионник, и в целом пока не плохо себя проявляет. Резиновые топливные шланги (те которые в оплетке) необходимо защищать старым дедовским методом: например поверху одевать продольно разрезанный шланг, ибо они не совсем удачно расположены и подвержены протиранию. Я видел на других погрузчиках отсоединенные шланги от топливного фильтра грубой очистки, и присоединенные напрямую к топливной аппаратуре из за подсоса воздуха в фильтре грубой очистки..., с этой проблемой я справился опрессовав фильтр воздухом и погрузив его в воду, таким образом выявил дефект. Выяснилось, что причина подсоса в не совсем удачной конструкции самого фильтра. Но мне повезло! Проблему решил простой протяжкой внутри..., заменой и отжигом нового медного колечка снаружи. Необходимо постоянно следить за состоянием тормозных колодок и вовремя менять их, иначе при коррозии поршней в суппортах рискуете поменять суппорта целиком. Ремкомплектов с новыми поршнями не видел.
Упустил один момент: не могу сказать точно, какой обработке подвержены коленвалы на двигателе..., но боюсь что они одноразовые, ибо китайцы в большинстве своем перешли на метод закалки при котором нельзя делать ремонтные расточки. С поршнями наверное полегче будет..., потому как их можно заказать в России- отольют!


Последний раз редактировалось Вояка; 18.03.2013 в 18:28..
Ответить с цитированием