Боцманяра, KENT чего вы сретесь из-за того чей буржуйский бахолодер лучше? Вы именно не конструктивно спорите, а тупо сретесь. Вот чего вам лично с этого будет? Или может вы акционеры этих предприятий?
Я думаю всем будет больше пользы от реально обоснованных сообщений об опыте эксплуатации, например как написал Dabroff. Это гораздо интереснее читать.
На самом деле вышеперечисленное Dabroff это недостатки абсолютного большинства бахолодеров. Так уж эти машины спроектированы. Упор сделан на многофункциональность и низкую цену. Цена при проектировании по ходу являлась наиболее важным критерием и поэтому все бахолодеры имеют те или иные проблемы, зачастую схожие.
Давайте так сказать пробежимся по основным тезисам сообщения от Dabroff. Я не хочу сказать, что я с чем то категорично не согласен, просто немного уточню.
По тормозам. Про то что в переднем мосту их нет. Я бы был очень признателен если бы вы мне сказали модель разноколесного экс.погрузчика, где они есть. Я бы начальству плешь проел, чтобы только их покупали.
На всех торможение переднего моста может осуществляться путем так сказать объединения его с задним, где тормозные диски имеются.
У меня такого не было чтобы крадан отваливался при торможении. Но в принципе я думаю такая ситуация возможна. Плюс еще какие-то дополнительные недочеты (какая-нибудь несоосность, зазоры и т.п.). Для тех кто не в курсе. При движении на заднем приводе (т.е. не на полном) если выбрана 3 или 4-ая передачи, то при нажатии на педаль тормоза происходит следующее: срабатывают диски в заднем мосту и одновременно с этим в КПП включается муфта подключения переднего моста. Таким образом даже если не выбран полный привод, то на 3 и 4-ой машина тормозит всеми мостами.
Так вот как выполнена эта муфта. На КПП полуавтомат - это как правило просто кулачковая муфта. На КПП автомат - это пакет фрикционов.
Что лучше, что хуже? Пакет фрикционов включается более плавно. Кулачковая муфта срабатывает резко и иногда со стуком.
И теперь откройте свои каталоги и посмотрите у кого какая муфта. У всех бахолодеров без исключения с автоматической КПП - это пакет фрикционов.
У машин с полуавтоматом - кулачковая муфта. Исключения составлят JCB и CAT там всегда фрикционы. Т.е. все остальные Komatsu, Terex, Volvo, Case, New Holland. Не знаю как обстоят дела с John Deer'ом чего-то Артем Давыдов умалчивает про это. Короче не раскрыл тему когда пиарил свои бахолодеры. И по новым вольво В серии ничего не могу сказать. Может быть там уже все нормально?
Далее мосты. По мостам я уже высказывал свое мнение... В мостах собственно всех беспокоит узел шкворень - втулка. Я не обладаю статистическими данными по поводу того что чаще ломается. Шкворень-втулка (Volvo, Komatsu, Terex, Case, NH) либо шкворень-конический подшипник (JCB, CAT). Я б не стал утверджать что что-то из них более надежное. Главное мазать хорошо, как можно меньше круто поворачивать на месте с полным ковшом и не жалеть денег на опцию которая имеет множество названий (плавность хода, мягкая подвеска стрелы, SRS, BSS, CRS), но смысл один - большой гидроаккумулятор, подключенный к донным полостям гидроцилиндров погрузочной стрелы.
Далее мокрые распределители. Это по-моему тоже общераспространенное явление для бахолодеров с рычажным управлением золотниками. Т.е. есть тяга прикрученная к золотнику, который мы таскаем туда сюда. Узел трется и со временем изнашивается. Это я лично встречал на всех без исключения машинах (всех брэндов) при достижении определенной наработки. Тем более и распределители на большинстве одинаковые (от Bosch) стоят. Естественно машины с сервоуправлением избавлены от этого недостатка. Т.е. опять же не жалеем денег на джойстики...
Еще конечно же распреды на бахолодерах наборные, т.е. состоят из нескольких стянутых между собой секций. Да между ними есть уплотнения. Если наскочить на какое-нибудь бревно или при большой наработке оттуда потечет.
Движки. Вот это наверное главное различие бахолодеров. Тут множество вариантов. И я б так категорично не сказал, что на какой-то конкретной модели плохой ДВС. Не знаю что у вас было с вольвовскими дизелями и что там нашлось мудреного с системой впрыска, я ничего подобного не наблюдал. Простая система. На каждый цилиндр свой ТНВД и своя форсунка. Никакой электроники - красота.
Цилиндры целюстей. Это абсолютно точно - у всех схожие проблемы. Т.к. механизм открывания одинаковый. Ничего координально нового еще не придумано.
По поводу опций - у всех практически одинаковый набор возможных опций. И про фотки которые KENT выкладывал в соседней ветке. Все это есть у всех и возможность подключения ручного гидроинструмента и ковши всякие и т.п.
Вывод бахолодер - это всегда не очень дорогая и не очень качественная машина. Так сказать ширпотреб. Собственно и потребитель это как правило какой-нибудь частник, которому нужен и экскаватор и погрузчик. А тут есть машина так сказать 2 в 1 и по невысокой цене. Ломаться будут все без исключения. Да наверное JCB довольно долго проектировали свой продукт. По-моему они собственно говоря и придумали такой тип машины. Но и они дабы конкурировать с остальными производителями, которые уже позже начали выпуск такой техники - идут на удешевление, ну а это естественно не сказывается положительно на качестве.
Конечно я не хочу сказать что все у всех одинаково. Рама, кабина, рабочее оборудование, схема запрокидывания, электросистема, компоновка, ДВС - это конечно у всех по-разному. Это большая тема для обсуждения. Это можно и нужно обсуждать. Вот только проблема это на форуме. Т.к. когда начинает завязываться конструктивное обсуждение - то обязательно появиться один знаток - и скажет "######### лучше всех!!! ##### - говно!". Причем без каких-то детальных обоснований. Далее ругань, с взаимными оскорблениями и конец конструктивного обсуждения.