Важной составляющей угольного склада любой тепловой станции ОАО «Иркутскэнерго» является бульдозер тягового класса 25-35 кН. Данные машины задействованы в технологических процессах выгрузки угля из вагонов, подачи его в котлы, закладке для длительного хранения. Основу парка данных машин до недавнего времени составляли бульдозера Т-330, Т-500 производства ОАО «ПРОМТРАКТОР». Слабым местом бульдозера Т-330 являлся двигатель 8ДВТ-330 воздушного охлаждения с низким ресурсом. Претензий к двигателю MTU 8V396 ТС4 производства Германии, кроме как к стоимости запасных частей и ремонта, не возникало. Замена на данном парке машин двигателей на дизеля ЯМЗ-240НМ2 позволило сократить расходы на ремонт и эксплуатацию и выкроить время на аккумуляцию средств для обновления парка. Первый бульдозер Т-25.01ЯБР1 для ТЭЦ-9 был получен в 2005 г. Доля его участия в работе на угольном штабеле при исправном остальном парке была незначительна (на сегодняшний день наработка составляет 5143 мото-часа). При этом машина эксплуатировалась практически весь период в щадящем режиме (не в сменном режиме). После получения осенью 2011 г. второго бульдозера Т-25.01ЯБР1 и подготовке к списанию двух бульдозеров Т-330 весной 2012г. нагрузка на бульдозерный парк перераспределилась. В это время и обнаружилось, что бульдозера Т-25.01 склонны к перегреву. При обеспечении подачи угля с ленточных конвейеров в пределах 650-700 тонн/час с расстояния 30-40 метров и температуре окружаещего воздуха 15-20 ºС бульдозер работает в штатном режиме 55-70 минут. В дальнейшем ему требуется перерыв для охлаждения 30-40 минут, что совершенно недопустимо по условиям технологии. Стандартные процедуры по предотвращению причин перегрева (удаление термостатов, глушение малого круга циркуляции двигателя, очистка и промывка внутренних и наружных поверхностей радиаторов системы охлаждения) результатов не принесли. Замена крыльчатки вентилятора «толкающего» типа производства ОАО «Промтрактор» на аналогичное изделие «тянущего» типа производства ОАО «АТОДИЗЕЛЬ» из ЗИП трактора дало снижение рабочей температуры двигателя с 93-95 ºС до 82-85 ºС , но не решило проблему в целом. Температура трансмиссии остается на уровне около 100 ºС. Кроме того машинисту бульдозера создаются невыносимые условия труда из-за подогрева кабины горячим воздухом и проникновении в неё угольной пыли. Предложение диагностирования трансмиссии считаю бессмысленным, так как опрос филиалов, получивших в разное время бульдозера типа Т-25.01 и Т-35.01, позволяет сделать вывод о конструкторском просчёте, а не о качестве изготовления отдельных экземпляров.
15.06.2012 по проверке факта перегрева Т-25.01 ЯБР1 зав.№ 00499 на ТЭЦ-9 прибыл представитель ЗАО «Байкал-АвтоТрак-Сервис» инженер по гарантии . Опытный, квалифицированный специалист удостоверился в работоспособности и исправности элементов системы охлаждения бульдозера. После этого в течении двух часов производилась иммитация выгрузки угля под ленточным конвейером ЛК-7. Температура окружающего воздуха при выходе бульдозера из стояночного бокса составляла 21°С. Специалист лично опробовал работу бульдозера. Каких-либо недостатков не выявил. Температура дизеля и трансмиссии находилась в пределах нормы. После перерыва на обед иммитация выгрузки угля была продолжена. Температура окружающего воздуха поднялась до 30 °С. После примерно часа работы бульдозерист прекратил перемещение угля в связи с недопустимыми температурными параметрами узлов бульдозера. Инженер по гарантии изъявил желание замерить давление в контрольных точках гидросистемы управления трансмиссии. После остывания бульдозера замеры были произведены. Все параметры находятся в пределах, рекомендованных заводом-изготовителем, о чем сделана запись в формуляре машины. Завод-изготовитель хранит гордое молчание хотя декларирует работоспособность своего изделия в интервале температур от-40 до +40 град.
У кого-нибудь есть по данной проблеме дельные мысли?